ВАЗ 2121 Нива, Всё о ней!

[Бесеркерк]

У меня когда мост диодный погорел, бортовик показывал 11.2 и тоже падало до 10 (при заводе) и заводилась как будто сейчас будет последний раз. В сервисе электрик заморочился и мы с ним диоды 2 шт. с одного моста(родного) выпресовали и впресовали в обычный(6-ти диодный).
Пока с диодами парились аккум стоял на зарядке.
Потом он всё померил, сказал нормуль
Сейчас мост буду менять на родной, который и стоял изначально, его как в руки берёш, он как то по какчествинее.  А хенд мей оставлю запасным.
С уважением.

У меня когда на шниве диод пробило,генератор раскалялся так что в салоне запах лака чувствовался.Поменял не снимая генератора и регулятор для кучи щетки на половину сьело Меняйте всегда весь мост,экономия тут боком может выйти.

Сообщение отредактировано Бесеркерк: Mar 2 2014, 21:01

[Georgich AM]

У меня когда на шниве диод пробило,генератор раскалялся так что в салоне запах лака чувствовался.Поменял не снимая генератора и регулятор для кучи щетки на половину сьело Меняйте всегда весь мост,экономия тут боком может выйти.

Солидарен с Вами полностью и безоговорочно( ни какой экономии)!!!!!
По ентому и написал, что сейчас буду менять на родной!!!!
Тем более генератор поднят вверх вообще гем. ..роя нет ни какого .
Тот хенд мей был вынужденной мерой, о чем и написал
С уважением.
P. S. щетки тогда тоже поменял их на половину как и у Вас ушатало

Сообщение отредактировано Georgich AM: Mar 2 2014, 21:48

[Мотоциклист]

Все от того, что НАШИ запчасти - г..но.
У меня на девятке стоял генератор "Iskra" , Словения делает. Машина была 91 года.Продали в прошлом году. Генератору хоть бы хрен - никогда не было никаких проблем. Щетки я ему менял однажды, стерлись, таблетку родную было не найти вообще, просто купил щеточный узел от копейки и поставил щетки оттуда.

[Georgich AM]

Все от того, что НАШИ запчасти - г..но.
У меня на  девятке стоял генератор "Iskra" , Словения делает. Машина была 91 года.Продали в прошлом году. Генератору хоть бы хрен - никогда не было никаких проблем. Щетки я ему менял однажды, стерлись, таблетку родную было не найти вообще, просто купил щеточный узел от копейки и поставил щетки оттуда.

Да и еще какое го...но
Но генератор не наш был, а LG если не путаю, хотя сборка Китай
С уважением.

[Степай]

Цена снижена
http://www.reviewdetector.ru/index.php?showtopic=711609

[Lombardin]

Пишу без особой надежды быть услышанным, да и еще получить желанный ответ. Но, тем не менее, попытаюсь. Итак, имееется проблема: ВАЗ-21214, пробег 14 500 км, зиму не ездил. Сегодня в городском цикле проехал 22 км и не доезжая до дому немножко офигел: стрелка датчика температуры уже вышла за пределы красного сектора (130 градусов)! То-то обратил внимание, что слишком уж рано запустились электровентиляторы! В страхе доехал до хаты и давай глядеть что там у нее, машины, внутри. При осмотре оказалось: ремень привода водяного насоса вполне нормально натянут, шкив водяного насоса вращается без заметного проскальзывания ремня, уровень охлаждающей жидкости выше метки "Min", термостат и все подводящие и отводящие патрубки горячие. Запустил двигатель на холостом ходу, стрелка датчика температуры поползла вверх без всяких задержек и где-то на 100 градусах(+-) включились электровентиляторы.
Не понравилось: радиатор практически холодный, клиновой ремень при ближайшем рассмотрении оказался зубчатым (что за хау-ноу?), с передней части головки блока цилиндров из-под клапанной коробки прет масло (ваабче не понравилось!), но шкив водяного насоса сухой. В радиаторе штук 20-30 насекомых (точно не считал).
И такое при сильном ветре с температурой +10 градусов! Сказать, что выключил печку? Ну это же сущая ерунда!
Господи! Как же меня достал этот долбаный советский автопром с точно таким же сервисом! Недаром позавчера вместо убогого саратовского аккумулятора на Ниву купил корейский за 3200 руб. и на Реношку летние словацкикие шины Matador взамен выслуживших честно Barum Brilliant. А ведь можно было бы вместо 2350 за шину отдать 1800 за советские и ждать на свою попу приключений.
Вот такая беда, даже 2: перегрев двигателя и масло из-под клапанной коробки (уровень масла в норме, между рисками min и max).

Сообщение отредактировано Lombardin: Mar 13 2014, 16:33

[Лесничий]

Пишу без особой надежды быть услышанным, да и еще получить желанный ответ. Но, тем не менее, попытаюсь. Итак, имееется проблема: ВАЗ-21214, пробег 14 500 км, зиму не ездил. Сегодня в городском цикле проехал 22 км и не доезжая до дому немножко офигел: стрелка датчика температуры уже вышла за пределы красного сектора (130 градусов)! То-то обратил внимание, что слишком уж рано запустились электровентиляторы! В страхе доехал до хаты и давай глядеть что там у нее, машины, внутри. При осмотре оказалось: ремень привода водяного насоса вполне нормально натянут, шкив водяного насоса вращается без заметного проскальзывания ремня, уровень охлаждающей жидкости выше метки "Min", термостат и все подводящие и отводящие патрубки горячие. Запустил двигатель на холостом ходу, стрелка датчика температуры поползла вверх без всяких задержек и где-то на 100 градусах(+-) включились электровентиляторы.
Не понравилось: радиатор практически холодный, клиновой ремень при ближайшем рассмотрении оказался зубчатым (что за хау-ноу?), с передней части головки блока цилиндров из-под клапанной коробки прет масло (ваабче не понравилось!), но шкив водяного насоса сухой. В радиаторе штук 20-30 насекомых (точно не считал).
И такое при сильном ветре с температурой +10 градусов! Сказать, что выключил печку? Ну это же сущая ерунда!
Господи! Как же меня достал этот долбаный советский автопром с точно таким же сервисом! Недаром позавчера вместо убогого саратовского аккумулятора на Ниву купил корейский за 3200 руб. и на Реношку летние словацкикие шины Matador взамен выслуживших честно Barum Brilliant. А ведь можно было бы вместо 2350 за шину отдать 1800 за советские и ждать на свою попу приключений.
Вот такая беда, даже 2: перегрев двигателя и масло из-под клапанной коробки (уровень масла в норме, между рисками min и max).

ИМХО:Насчет перегрева:если радиатор холодный - или термостат или помпа. Насчет масла - за время простоя высохла прокладка головы.

[Руся]

Пишу без особой надежды быть услышанным, да и еще получить желанный ответ. Но, тем не менее, попытаюсь. Итак, имееется проблема: ВАЗ-21214, пробег 14 500 км, зиму не ездил. Сегодня в городском цикле проехал 22 км и не доезжая до дому немножко офигел: стрелка датчика температуры уже вышла за пределы красного сектора (130 градусов)! То-то обратил внимание, что слишком уж рано запустились электровентиляторы! В страхе доехал до хаты и давай глядеть что там у нее, машины, внутри. При осмотре оказалось: ремень привода водяного насоса вполне нормально натянут, шкив водяного насоса вращается без заметного проскальзывания ремня, уровень охлаждающей жидкости выше метки "Min", термостат и все подводящие и отводящие патрубки горячие. Запустил двигатель на холостом ходу, стрелка датчика температуры поползла вверх без всяких задержек и где-то на 100 градусах(+-) включились электровентиляторы.
Не понравилось: радиатор практически холодный, клиновой ремень при ближайшем рассмотрении оказался зубчатым (что за хау-ноу?), с передней части головки блока цилиндров из-под клапанной коробки прет масло (ваабче не понравилось!), но шкив водяного насоса сухой. В радиаторе штук 20-30 насекомых (точно не считал).
И такое при сильном ветре с температурой +10 градусов! Сказать, что выключил печку? Ну это же сущая ерунда!
Господи! Как же меня достал этот долбаный советский автопром с точно таким же сервисом! Недаром позавчера вместо убогого саратовского аккумулятора на Ниву купил корейский за 3200 руб. и на Реношку летние словацкикие шины Matador взамен выслуживших честно Barum Brilliant. А ведь можно было бы вместо 2350 за шину отдать 1800 за советские и ждать на свою попу приключений.
Вот такая беда, даже 2: перегрев двигателя и масло из-под клапанной коробки (уровень масла в норме, между рисками min и max).

Товарищ, побольше оптимизма! Пока не всё так плохо, будет хуже, не переживайте!
Перегрев для Нивы - состояние души Видимо, после длительной стоянки, закисло что-то. На холодном моторе откройте крышку радиатора и гляньте, как там обстоят дела с ОЖ. Не в бачке, а в радиаторе. Прогрейте машину и проверьте, чтобы в системе охлаждения появилось давление (шланги станут упругими). Пусть мотор работает до включения вентиляторов. Далее смотрите внимательно, чтобы ОЖ быстро остыла и вентиляторы выключились. Если температура растёт, то проверяйте быстро температуру всех патрубков и равномерность прогрева радиатора. Только руки берегите! Не обожгитесь и под удар шкива/вентилятора не попадите. Тут вариантов не много. Забило грязью радиатор - бывает очень часто, не зависит от пробега, а только от степени уфигачинности тех дорог, по которым Вы передвигаетесь. Заклинило идиотский Фиатовский термостат. Пишите, подскажем. Удачи!
З.Ы. Бросите на следующую зиму не подготовленную машину, выкините и новый корейский АКБ

Сообщение отредактировано Руся: Mar 13 2014, 23:09

[smka]

Пишу без особой надежды быть услышанным, да и еще получить желанный ответ. Но, тем не менее, попытаюсь. Итак, имееется проблема: ВАЗ-21214, пробег 14 500 км, зиму не ездил. Сегодня в городском цикле проехал 22 км и не доезжая до дому немножко офигел: стрелка датчика температуры уже вышла за пределы красного сектора (130 градусов)! То-то обратил внимание, что слишком уж рано запустились электровентиляторы! В страхе доехал до хаты и давай глядеть что там у нее, машины, внутри. При осмотре оказалось: ремень привода водяного насоса вполне нормально натянут, шкив водяного насоса вращается без заметного проскальзывания ремня, уровень охлаждающей жидкости выше метки "Min", термостат и все подводящие и отводящие патрубки горячие. Запустил двигатель на холостом ходу, стрелка датчика температуры поползла вверх без всяких задержек и где-то на 100 градусах(+-) включились электровентиляторы.
Не понравилось: радиатор практически холодный, клиновой ремень при ближайшем рассмотрении оказался зубчатым (что за хау-ноу?), с передней части головки блока цилиндров из-под клапанной коробки прет масло (ваабче не понравилось!), но шкив водяного насоса сухой. В радиаторе штук 20-30 насекомых (точно не считал).
И такое при сильном ветре с температурой +10 градусов! Сказать, что выключил печку? Ну это же сущая ерунда!
Господи! Как же меня достал этот долбаный советский автопром с точно таким же сервисом! Недаром позавчера вместо убогого саратовского аккумулятора на Ниву купил корейский за 3200 руб. и на Реношку летние словацкикие шины Matador взамен выслуживших честно Barum Brilliant. А ведь можно было бы вместо 2350 за шину отдать 1800 за советские и ждать на свою попу приключений.
Вот такая беда, даже 2: перегрев двигателя и масло из-под клапанной коробки (уровень масла в норме, между рисками min и max).

У меня было с точностью до наоборот, ооооочень долго прогревалась, а на ходу больше 70 градусов не нагревалась. Термостат заклинило, сменил и все в норму пришло

[Bao]

Всех приветствую!
Вот и у меня дошло дело до смены сцепления, сменил с напарником за 3-4 часа, все на место поставили сегодня даже по гов ...ам покататься умудрился но вот проблема стало проскальзывать, при наборе оборотов поболее, проскальзывает, систему прокачал , вопрос надо гайкой которая давит на вилку ловить момент, или может быть еще чего???
При чем после сборки не проскальзывало, стало проскальзывать через 30 км + 5 км грязи и луж!

[Руся]

Всех приветствую!
Вот и у меня дошло дело до смены сцепления, сменил с напарником за 3-4 часа, все на место поставили сегодня даже по гов ...ам покататься умудрился но вот проблема стало проскальзывать, при наборе оборотов поболее, проскальзывает, систему прокачал , вопрос надо гайкой которая давит на вилку ловить момент, или может быть еще чего???
При чем после сборки не проскальзывало, стало проскальзывать через 30 км + 5 км грязи и луж!

Масло на сцепление не попадает, сальники коленвала и первичного вала КПП живы? Грязезащитные щитки поставили, не забыли? Регулировать сцепление старого образца необходимо, но не каждые 30 км.

[Bao]

Все настроил!
Просто подкрутил как положено и законтрогаил, до этого не контрогаил, все спешка как всегда!

[Руся]

Ну вот я и заморочился установкой автоматического натяжителя цепи ГРМ "Пилот".
Цели преследую следующие: 1) снизить падение давления масла, чтобы полегче жилось гидрикам; 2) установить датчик давления масла; 3) попытка повысить надёжность.
Купил всё необходимое. Забыл только прокладку клапанной крышки

Подготовил мотор, сняв всё лишнее.



Потом ещё снял и гофру подачи воздуха в приёмный коллектор. На всё ушло минут 15.
Снял клапанную крышку.

Порадовался, что мотор чистый.
Но радость была не долгой - сразу бросился в глаза перекос успокоителя цепи. Оказался разрушен. Пришлось демонтировать.
На фото ещё и родной гидронатяжитель.

Снял трубку подачи масла к натяжителю, выставил ВМТ, снял натяжитель.
Зря я писал, что может потребоваться его перезарядка, как на Мерсе Примитив! Нечего там перезаряжать - убогая конструкция.
Но Пилот напряг. Очень слабая пружинка, которая в крайнем положении вообще не работает! Что-то меня это пугает.
Установил двойник на масленую магистраль, датчики.

Ну и всё, завяз. Запчасти в Торопце по субботам до 3-4 дня, а дальше курим бамбук Продолжение завтра, после покупки нового успокоителя. К счастью, есть старый добрый Мерс!
Вот фото родного гидронатяжителя и "Пилота".

З.Ы. Очень огорчился, увидев однорядную цепь! Ну как так??? Кто додумался? Значит, её надо менять раз в сто тысяч км пробега. Уродство!

Сообщение отредактировано Руся: Mar 15 2014, 17:59

[mik_rey]

Ну вот я и заморочился установкой автоматического натяжителя цепи ГРМ "Пилот".
Цели преследую следующие: 1) снизить падение давления масла, чтобы полегче жилось гидрикам; 2) установить датчик давления масла; 3) попытка повысить надёжность.
Купил всё необходимое. Забыл только прокладку клапанной крышки

Подготовил мотор, сняв всё лишнее.



Потом ещё снял и гофру подачи воздуха в приёмный коллектор. На всё ушло минут 15.
Снял клапанную крышку.

Порадовался, что мотор чистый.
Но радость была не долгой - сразу бросился в глаза перекос успокоителя цепи. Оказался разрушен. Пришлось демонтировать.
На фото ещё и родной гидронатяжитель.

Снял трубку подачи масла к натяжителю, выставил ВМТ, снял натяжитель.
Зря я писал, что может потребоваться его перезарядка, как на Мерсе Примитив! Нечего там перезаряжать - убогая конструкция.
Но Пилот напряг. Очень слабая пружинка, которая в крайнем положении вообще не работает! Что-то меня это пугает.
Установил двойник на масленую магистраль, датчики.

Ну и всё, завяз. Запчасти в Торопце по субботам до 3-4 дня, а дальше курим бамбук Продолжение завтра, после покупки нового успокоителя. К счастью, есть старый добрый Мерс!
Вот фото родного гидронатяжителя и "Пилота".

З.Ы. Очень огорчился, увидев однорядную цепь! Ну как так??? Кто додумался? Значит, её надо менять раз в сто тысяч км пробега. Уродство!

Сто тысяч это нормально,на своей заменил весь ряд(шестерни,поросенка,цепь,успокоитель)на 80тыс (цепь двухрядка) и поставил пилота через пару тысяч шелест цепи по утрам стал как раньше выкинул пилота поставил опять заводской(полуавтомат)и пришло счастье(может попал на палево но пружинка тоже показалась слабовата в пилотовском)

[Руся]

Прикол в том, что у меня не было посторонних шумов в моторе. Но со сломанным успокоителем... просто повезло, что вскрыл.

[Проказник]

НУ нафига ВЫ это ... делаете. езжу уже третий год и в хвост и в гриву, только успеваю отвалившиеся части приваривать а не нужные выкидывать, а нужные переделывать, а потом снова все лопнувшее проваривать и снова отработавшие своё детали менять и масло в редуктарах контролировать (блин давно не проверял) и только в двигло не лазал. Теперь из за ВАС ... что МНЕ придется еще и туда заглянуть?. Мож там тоже уже все на издыхание.

[GHOST]

НУ нафига ВЫ это ... делаете. езжу уже третий год и в хвост и в гриву, только успеваю отвалившиеся части приваривать а не нужные выкидывать, а нужные переделывать, а потом снова все лопнувшее проваривать и снова отработавшие своё детали менять и масло в редуктарах контролировать (блин давно не проверял) и  только в  двигло не лазал. Теперь из за ВАС ... что МНЕ придется еще и туда заглянуть?. Мож там тоже уже все на издыхание.

Не трогай машину и она не подведёт

[mik_rey]

Не трогай машину и она не подведёт

Золотые слова ,как говорил мой наставник когда только я начинал мотористом"не мешай двигателю работать".

[Бесеркерк]

Золотые слова ,как говорил мой наставник когда только я начинал мотористом"не мешай двигателю работать".

Двоякое значение у этого выражения.Мне один "моторист"когда пытался выдать машину с гремящим двигателем,что то подобное говорил,типа что ты от шнивы хочешь!

[mik_rey]

Двоякое значение у этого выражения.Мне один "моторист"когда пытался выдать машину с гремящим двигателем,что то подобное говорил,типа что ты от шнивы хочешь!

Да вроде бы нет)) было сказано для Проказник если цепь не гремит то и дергатся не стоит,у самого цепь загремела еще летом того года сначала только по утрам на холодную немного а потом все больше и больше и к октябрю сил уже не было слушать "хороший звук"из под капота и заменил всё вместе(по уму только в сборе все и меняется не одна цепь а весь ряд шестерен,натяжитель,успокоитель по желание грибок в трамблере на карбюраторной).