ВАЗ 2121 Нива, Всё о ней!

[барма]

...Если б нива не была переднеприводная, я например вообще не врубаюсь как на ней ездить с таким межосным расстоянием...

Вообще-то НИВА - полноприводная. И нюанс с "межосным расстоянием" непонятен. Это о чём?

[Dfcz]

Смысл ставить на НИВА дизельный двигатель имеет лишь в одном случае- форсирование водных преград по самое некуда.
Дизель в остальном имеет лишь кажущиеся преимущества перед бензиновым, весь восторг заканчивается при первом же текущем ремонте, списывается враз и сэкономленное топливо и прочее, и вырастает такая стена проблем что пипец.
НЕфиг соваться в лужи по крышу! Для всего остального бензинового двигла хватает слихвой.

Позволю себе согласится только с первой частью поста, действительно установка пыжовского дизеля обойдется в 2/3 стоимости новой Нивы,

но почему на 21213ю не ставят борнаульский атмосферник ВАЗ-341 мне не ясно.

У товарища дизельная "пятёрка" за три года глобальных проблем не было.

[Cerber]

...Если б нива не была переднеприводная, я например вообще не врубаюсь как на ней ездить с таким межосным расстоянием...

Вообще-то НИВА  -   полноприводная. И нюанс с "межосным расстоянием" непонятен. Это о чём?

НИВА вообще-то именно переднеприводная для тех кто не в курсе, и переключая на полный привод- тем самым подключаешь задний мост, а включением блокировки- блокируешь его с передним.

Межосностное расстояние или иначе "Колёсная база" на НИВА составляет 210см, минимально рекомендуемое во всём мире принято 230см. Из за того что у НИВА это значения мало, её невозможно эксплуатировать на заднем приводе- её тупо перестраивает из ряда в ряд.

[Cerber]

Позволю себе согласится только с первой частью поста, действительно  установка пыжовского дизеля обойдется в 2/3 стоимости новой Нивы,

но почему на 21213ю не ставят борнаульский атмосферник ВАЗ-341 мне не ясно.

У товарища дизельная "пятёрка"  за три года глобальных проблем не было.

Вот в чём НИВА действительно нуждается, так это в самоблокирующихся редукторах, это ещё к стоимости добавляет 800$ без цены установки.

[барма]

Цербер,
хоть и наглость второе счастье, но пиши о том что знаешь. Про "переднеприводную" НИВУ - это уже слишком чересчур. А если вспомнить про 12000 оборотов для тойотовского движка...

[Cerber]

Цербер,
хоть и наглость второе счастье, но пиши о том что знаешь. Про "переднеприводную" НИВУ - это уже слишком чересчур.

Читайте мат часть! Я сам был уверен что НИВА с постоянным полным, пока к ней в трансмиссию не влез. Для чего тогда там по Вашему два рычага на раздатке?
Один рычаг- пониженная повышенная, второй- блокирование (подключение заднего моста), отсоедените кардан переднего привода и подёргайте рычажками- всё станет понятно.

[барма]

НИВА вообще-то именно переднеприводная для тех кто не в курсе, и переключая на полный привод- тем самым подключаешь задний мост, а включением блокировки- блокируешь его с передним.

Межосностное расстояние или иначе "Колёсная база" на НИВА составляет 210см, минимально рекомендуемое во всём мире принято 230см. Из за того что у НИВА это значения мало, её невозможно эксплуатировать на заднем приводе- её тупо перестраивает из ряда в ряд.

Не, это надо сохранить, а то бывает - стирается... ШЕДЕВР! адназначна!!!

[барма]

http://www.4w4.ru/index.php?go=Pages&in=view&id=159

Почитай здесь и успокойся... А писать надо ,всё- таки, про то что знаешь!

[Cerber]

НЕТ У НИВА ПОСТОЯННОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА! Достаточно в грязь залезть и вырубить блокировку, крутится будут только передние колёса! Для особо продвинутых скептиков- разберите раздатку. Там тупо подключения заднего моста муфта стоит и всё!

[барма]

Цербер,
я не учавствую в спорах "кто кого переорёт". Как-то стыдно делается. За оппонента.

[Cerber]

Смотрим




1 – вилка муфты блокировки дифференциала;
2 – шток вилки блокировки дифференциала;
3 – защитный чехол штока;
4 – стопорная шайба;
5 – втулка оси рычага;
6 – ось рычага;
7 – стопорный болт вилки;
8 – выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала;
9 – шток вилки переключения передач;
10 – рычаг блокировки дифференциала;
11 – дистанционная втулка;
12 – ось рычага переключения передач;
13 – кронштейны;
14 – вилка муфты переключения передач;
15 – рычаг переключения передач;
16 – втулка пружины фиксатора;
17 – пружина и шарик фиксатора;
18 – фланец ведущего вала;
19 – передняя крышка;
20 – сальник ведущего вала;
21 – упорное кольцо подшипника;
22 – передний подшипник ведущего вала;
23 – шестерня высшей передачи;
24 – муфта переключения передач;
25 – картер раздаточной коробки;
26 – шестерня низшей передачи;
27 – задний подшипник ведущего вала;
28 – установочное кольцо заднего подшипника ведущего вала;
29 – ведущий вал;
30 – втулка;
31 – ступица;
32 – задняя крышка;
33 – задний подшипник промежуточного вала;
34 – промежуточный вал;
35 – подшипник вала привода заднего моста;
36 – задний подшипник дифференциала;
37 – фланец;
38 – сальник вала привода заднего моста;
39 – задний корпус дифференциала;
40 – опорная шайба шестерни;
41 – шестерня привода заднего моста;
42 – ось сателлитов;
43 – стопорное кольцо;
44 – пружинная шайба;
45 – кронштейн подвески;
46 – упорная шайба сателлита;
47 – картер привода переднего моста;
48 – сателлит;
49 – ведомая шестерня дифференциала;
50 – передний корпус дифференциала;
51 – стопорное кольцо;
52 – пружинная шайба;
53 – передний подшипник корпуса дифференциала;
54 – муфта блокировки дифференциала;
55 – установочное кольцо переднего подшипника дифференциала;
56 – маслоотражатель;
57 – сальник вала привода переднего моста;
58 – подшипник вала привода переднего моста;
59 – фланец вала привода переднего моста;
60 – вал привода переднего моста;
61 – пробка слива масла;
62 – ведомая шестерня привода спидометра;
63 – роликовый подшипник промежуточного вала;
64 – заливная пробка;
65 – ведущая шестерня привода спидометра.

[Dfcz]

НЕТ У НИВА ПОСТОЯННОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА! Достаточно в грязь залезть и вырубить блокировку, крутится будут только передние колёса! Для особо продвинутых скептиков- разберите раздатку. Там тупо подключения заднего моста муфта стоит и всё!

Достаточно спорное утверждение.

Хотя раздатку к счатью разберать не приходилось, так что все может быть.

Тянет на сенсацию

[сергей вологда]

а так приятно было, пройдя по низинке торфяной мимо развороченных как двумя танками пластов дерна и на неделе, зайдя к другану и рассказывая о проведённых выходных, услышать что это они вдвоём сели на машине на пол дня, и не было у них, ничего, а было только счастье в виде деревенского трактора.

Сообщение отредактировано сергей вологда: Mar 28 2011, 15:22

[барма]

Читайте мат часть! Я сам был уверен что НИВА с постоянным полным, пока к ней в трансмиссию не влез. Для чего тогда там по Вашему два рычага на раздатке? 
Один рычаг- пониженная повышенная, второй- блокирование (подключение заднего моста), отсоедените кардан переднего привода и подёргайте рычажками- всё станет понятно.

Тоже - "шедевр"!
Как в анекдоте про Петьку, когда он экзамен про органы слуха у таракана сдавал. Петька - они у него в ногах. Почему!? Ну, вот таракан. Ударяем кулаком по столу, бежит. Теперь оторвём ему ноги...

[Козёл]

Так у Нивы никогда не было постоянного полного привода) При обычной езде крутящий момент распеределяется на одно из 4-х имеющихся колес, в зависимости от нагрузки. При подключени передка работают всего лишь два колеса одно из двух спереди, одно из двух на заднем мосту. Тоже наверное "шедеврально" ляпнул, просто когда ездил не задумывался))

[барма]

НЕТ У НИВЫ ОТКЛЮЧЕНИЯ-ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО-ЗАДНЕГО МОСТОВ!!!
А есть: БЛОКИРОВКА и ПОНИЖАЮЩАЯ.
Я же указал ссылку. Там всё доходчиво и однозначно написано.

[Козёл]

НЕТ У НИВЫ  ОТКЛЮЧЕНИЯ-ПОДКЛЮЧЕНИЯ  ПЕРЕДНЕГО-ЗАДНЕГО МОСТОВ!!!
А есть: БЛОКИРОВКА и ПОНИЖАЮЩАЯ.

Обычно эту блокировку и называют включить передок)

[барма]

Ramsy,
пишу для тебя - включая блокировку, ты принудительно заставляешь одновременно работать приводы(карданы) на задний и передний мост. У Нивы нет принудительной блокировки межколёсных дифференциалов. Поэтому в говнах будут вращаться колёса имеющие наименьшее сопротивление. То есть механика устроена со страховкой - не может, значит не будет. Для существования блокировок по максимуму нужна другая тяга у движка, запас прочности у коробки-раздатки и т.д. Но был проект "НИВА" со своими требованиями - из минимума выжать максимум. И это - получилось!

[Ozzy]

Обычно эту блокировку и называют включить передок)

Надо расставить все точки над i
У нивы постоянный полный привод, только работает он по
принципу как два колеса на одном мосту- какому легче то и вращается,
поэтому включая блокировку мы заставляем вращатся оба моста не зависимо от того какому легче. В итоге получаем как минимум по одному гребущему колесу на каждом из мостов.

[Козёл]

Надо расставить все точки над  i
У нивы постоянный полный привод, только работает он по
принципу как два колеса на одном мосту- какому легче то и вращается,
поэтому  включая блокировку мы заставляем вращатся оба моста не зависимо от того какому легче. В итоге получаем как минимум по одному гребущему колесу на каждом из мостов.

В первом посте я по моему это же самое и написал)