Идеальный транспорт для поиска., Каким вы его видите, ну или пользуете?

[Dr.Help]

а лётный час вертолёта со всеми амортизациями ...... кто -нибудь считал ? 

мыж не в коммерческих целях:)
мы не кладоискатели как сказано г-ном Chanal3

мыж для ДУШИ!

[cz66]

Автожир или мотодельтоплан конечно на любителя,но не так чтоб очень дорого....

[Евгений]

тема малой авиации мне нечужда , пробовал аэростаты , прапланы , мотодельтапланы или дельталёты - последние на мой взгляд самые практичные , со временем обзаведусь ...

[Andre_RDM]

Фото авто приспособленых для бездорожья
http://www.tetrakinisi.gr/ourcars.html


А вот что могет инженер при желании

[samurai]

Народ, а что лучше взять Ниву или УАЗ? А еще кто разбирается в моделях УАЗов, у военных какая модель? Хотим прикупить, а выбор такой, что глаза разбегаются...

[Cerber]

969 уаз, он рамный, мосты от БТР, однозначно лучше

[samurai]

Cerber, у меня че то ручки кривые, найти не могу в инете, хоть харакеристики с фоткой. Даже на авто.ру нету такого. Или это Луаз? Если кинешь ссылочку, буду признателен!

[Cerber]

469 блин, запаришся тут с вами

[samurai]

Понял, неплохой агрегат, особенно, если подготовлен для всяких экстримов, то вообще зверски выглядит А Ниву, что списываете значит? Просто о ниве мысль приходит после того, как подумаешь о комфорте. Но ездить далеко не придется, поэтому, скорее всего, о комфорте придется забыть.

[Cerber]

Ниву ффтопку, я и от уазика далеко не в восторге, но если из двух зол выбирать меньшее то уаз

[Макарыч]

ИМХО, вопрос иначе нужно поставить.
"ИДЕАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ ДЛЯ ПОИСКА" в ценовой группе:
1) до 4000 $;
2) до 10 000$;
3) до и больше 20 000$. Всеже деньги не последнюю роль тут играют.
Во первых строках, что значит идеальный? Для каких условий и количества участников? Думается мне что в данной теме очень широк и разнообразен уровень доходов у участников, отсюда и "идеальность авто". На мой взгляд это "УАЗ" на военных мостах и "Ниссан Патрол 160" с дизелем SD33. Лучше короткий. С механической лебедкой. Можно найти варианты в пределах 2000 у.е. но с допвложениями. Почему эти варианты? Неприхотливы и весьма надежны. Не жаль особо тереть о ветки деревьев. С запчастями проблем минимум. УАЗ дешев, Патруль неприхотлив и весьма неплохо лезет по "говнам", особенно короткий. Паджерики первой серии в почете у "трофистов", посему подороже коротких Патрулей, если "живые". Но не в разы. Ленд Крузеры (Тойоты) вплоть до 80-й серии весьма надежны, отсюда и цены. У "НИВ" много траблов по ходовой, особо подвес раздатки отстойный и требует замены на спецподрамник. На дороге не особо лучше УАЗа, особенно по вибрациям кузова и макс-й скорости. Форд Бронко и Шевроле Тахо, конечно, весьма комфортные приборы, но ОЧЕНЬ тяжелые. Если "сесть" в хорошую "жижку", вытаскивать одно удовольствие и долгая память. Ну и во всех случаях без исключения, это "правильная" резина и допоборудование в виде лебедок, тросов, реечных домкратов (Хайджеков), сендтраков, багажника, палатки и т.д. Можно изучить ТУТ !!! Все это справедливо, если Вы посещаете много мест с разнообразной географией, в любую погоду и не привязывая себя к "асфальтовому" покрытию дорог.

[DRAGOS]

Вот вам идеальный транспорт для поиска. Можно самому собрать.
http://twistairclub.narod.ru/gyrorus.htm

[Евгений]

Вот вам идеальный транспорт для поиска

Дэльталёт - по безопаснее будет , его при отказе движка еще легко посадить можно ( при наличии места ) , а это если двигло отказ даст
Автожир может выигрывать немного по погодному минимуму и по требованиям места взлёта-посадки , хотя и для первого этот критерий не слишком жесткий - полоса метров 60 , можно даже на поле. По весу полезной нагрузки , скорости , экономичности автожир проиграет....
Да и потом всё же авиацию лучше рассматривать как средство разведки нежели реального транспорта...

По джипам внесу коррекцию - Ниссан патруль 3.3 дизель в говнах не лучший проходимец , весьма тяжелый и двигла порой не хватает, прожорлив , но относительно надежен.
Насчёт копмобиля так на мой взгляд должна быть всё же длиная база , я себе поменял три коп-мобиля и от длиной базы не откажусь - на последнем сзади убрал сиденья и багажник обшил алюминиевыми листами с ЦАМом. Вообщем багажный отсек весьма важен и горько замечать его нехватку в нужные моменты...

[DRAGOS]

Дэльталёт - по безопаснее будет , его при отказе движка еще легко посадить можно ( при наличии места ) , а это если двигло отказ даст 
Автожир может выигрывать немного по погодному минимуму и по требованиям места взлёта-посадки , хотя и для первого этот критерий не слишком жесткий - полоса метров 60 , можно даже на поле. По весу полезной нагрузки , скорости , экономичности автожир проиграет....

Внимательней прочитайте как летает автожир. Там всё есть.
Ничего с ним не происходит после отказа движка, он просто опускается, как на парашюте. Да ещё и отлично управляется при этом.
Если не ставить дорогостоящий ротор "прыжкового взлёта" то разгон при старте около 25 метров. Если "прыжковый взлёт", то тогда как вертолёт. 200 кг груза, мало?

[samurai]

DRAGOS, автожир хорошая вещь, но где его взять(сколько он стоит)? Права на него какие то надо? Кстати хорошая вещь. На поля летать, и кстати с высоты удобнее искать место для копа. Но вещь загадочная, опять же топлива далеко хватает? Ща почитаю...

[DRAGOS]

samurai
Круизные варианты летят до 1200 км по прямой на крейсере. У нас в стане нет никакой сертификации сверхлёгкой авиации, а следовательно никаких прав, светофоров и тому подобного...

[Макарыч]

По джипам внесу коррекцию - Ниссан патруль 3.3 дизель в говнах не лучший проходимец , весьма тяжелый и двигла порой не хватает, прожорлив , но относительно надежен.

А какой по Вашему мнению "прибор" наиболее оптимален? Если сравнивать "Патрол 160" с "Паджеро I" пятидверным, или "TLC 70-80", то у него явно все преимущества. При тойже (+/-) длине кузова объем двигателя выше, а стало-быть "крутящий момент на низах". Вес сравнимый. Надежность на уровне, особенно двигатель (без цепного/ременного привода ГРМ), неразрезные мосты, слабо убиваемая трансмиссия (таже раздатка на шестеренках, а не на "цепном" приводе). Короткий Патрол наиболее развесованн, посему лучше лезет в грязюке. Хотя и 5-тидверный не особенно ему уступает. "Патрол 60" с дизелем TD42 и впрямь тяжеловат для грязей, но у него других достоинств много. Да и не намного хуже он ползает. На мой взгляд, "авто для копа" должен вписываться в бюджет копаря в первую очередь, а во вторую, быть предельно НАДЕЖНЫМ. Что есть на вторичном рынке проще и надежней 160-го Патруля, ну и УАЗа? Для "копа", не для "покатушек" или "трофей".

[Евгений]

У нас в стане нет никакой сертификации сверхлёгкой авиации, а следовательно никаких прав, светофоров и тому подобного

Любопытный факт это в какой стране не нужны документы на вождение летательныйх аппаратов? В России например существуют корочки пилота СЛА ( Сверхлегких летательных аппаратов) и чтоб получить их необходимо сдать - воздушное право , метеорологию и т.д. ...... да обязательно иметь в книжке 50 часов налёта , пассажиров возить с собой можно только после стажа двух лет , вообще по деньгам на всё про всё выходило около 2000 у.е это в 2003ьем сейчас думаю подороже и пожестче , на моторку права нужны а тут в воздух без доков

По автожирам не спец - поэтому не углублялся , из того что я видел никак не могу его себе представить мягко опускающимся при заглохшем движке в штопоре быть как то реальней кажется но утверждать не буду.
По полезной нагрузке дельталет все ж сильнее будет на обычном крыле 250 кг , ну если надо можно и грузовое поставить. Крейсерская по воздху -100 км в среднем (зависит от двигла , крыла , обтекателей.....)

[DRAGOS]

Евгений
Приветствую.

По автожирам не спец - поэтому не углублялся , из того что я видел никак не могу его себе представить мягко опускающимся при заглохшем движке в штопоре быть как то реальней кажется  но утверждать не буду.

Это действительно так. Ничего с ним не будет. Вот вертолёту капут сразу. На автожире винт не имеет привода от двигателя, следовательно не возникает противовращения. У вертолёта это компенсируется вертикальным винтом на хвосте.

По полезной нагрузке дельталет все ж сильнее будет на обычном крыле 250 кг , ну если надо можно и грузовое поставить.

Здесь согласен, автожир уступает. Но зато он практически не зависит от погодных условий. Дождь сильный, резкие порывы ветра.

Крейсерская по воздху -100 км в среднем (зависит от двигла , крыла , обтекателей.....)

На автожирах крейсер от 40 до 180км/ч. Всё зависит от модели и мощьности двигла.

Любопытный факт это в какой стране не нужны документы на вождение летательныйх аппаратов? В России например существуют корочки пилота СЛА ( Сверхлегких летательных аппаратов) и чтоб получить их необходимо сдать - воздушное право , метеорологию и т.д. ...... да обязательно иметь в книжке 50 часов налёта , пассажиров возить с собой можно только после стажа двух лет , вообще по деньгам на всё про всё выходило около 2000 у.е это в 2003ьем сейчас думаю подороже и пожестче , на моторку права нужны а тут в воздух без доков 

Информация которую выложил почерпнул с автожирных форумов и законодательной базы, которую нашёл на специализированых сайтах. Когда эту тему отрабатывал. После этого решил приобрести аппарат, если конечно удастся денег поднять.

[Redbullking]

Идеального вида транспорта для поиска НЕТТТТТТ так как нет идеальной местности для него......