карбюратор 21083 на уаз

[авделай]

думаю установить карбюратор 21083 на уаз 469,стоит ли заморачиваться,может кто пробовал

[Hanter КЧР]

у меня на таблетке стоит-правда 01й-а восьвёрочный возможно придёться рассверливать каналы т.к. нехватает прохода.а заморачиваться особо смысла нет-тяга станет хуже-лучше свой нормально сделать(а заодно поставить ГБО)

[Brickmaker]

На свой "УАЗ - 452 " установил карбюратор ДААЗ- 2140 (с "М-2140").
По виду он похож на "Жигулевский". С жиклерами ничего
не делал, только отрегулировал подачу топлива (не хватало
при макс.оборотах). Двигатель - "2410". Мне нравится, за
восемь лет эксплуатации раза четыре промыл ,один раз заменил иглу,
и пару раз мембрану ускорительного насоса.
При установке будет нюанс : стыковка привода дросс. заслонки
карба и тяги с шаровым шарниром "УАЗа". Но тут несложно.
Надумаете ставить - зафотаю и покажу.

[UNL]

думаю установить карбюратор 21083 на уаз 469,стоит ли заморачиваться,может кто пробовал

Пробовал , не стоит заморачиваться всё равно не получите расход как у ваз 21083 да и не уменьшится он.
Лично мне из всех ранее установленных "крабов" на УАЗ понравился К-131 , но для него нужен другой впускной коллектор.
Сейчас на моём УАЗе стоит ДААЗ-4178 и ГБО
А с ГБО - пофиг какой краб стоит

P.S.
Реальную экономию денежных средств на горючку можно получить только при правильной установке ГБО

[авделай]

почитал форумы,поговорил с кулибиным,самый оптимальный вариант карбюратор УАЗ 4178-1107010 ДААЗ или 21083-08 ДААЗ спорт ( предназначен для установки на автомобили с объемом двигателя от 1500 до 2000 куб.см.,) в обоих случаях придется помудрить с эпх или поставить глушку,,более менее работает вебер от 2106 или 21073 от нивы

[Иван_Человеков]

Ставь ДААЗ 4178 и не парься. и лучше сразу переделай его под тросик

Сообщение отредактировано Иван_Человеков: Oct 17 2012, 10:57

[ALTIN]

что такое ГБО?

[UNL]

что такое ГБО?

Газобаллонное оборудование для автомобилей

[Receving]

ставил от нивы семёрашный, жиклеры пришлось рассверливать, тяга в гору ухудшается, экономия до 5л на 100км.

[UNL]

ставил от нивы семёрашный, жиклеры пришлось рассверливать, тяга в гору ухудшается, экономия до 5л на 100км.

Это что , типа жрала 20 стала 15

А для любителей душить свою машину вот небольшая статейка

По всей видимости многие считают что с карбюратором от Жигуля машина будет и бензин расходовать как Жигуль - придется их разочаровать, реальность несколько сложнее. Как уже говорилось, у 402-го вполне нормальный для его рабочего объема аппетит, поэтому есть только два способа улучшить экономичность, не вступая в конфликт с законами физики: уменьшить подачу смеси в цилиндры или заставить ее работать более эффективно. Второй вариант явно не по силам гаражному умельцу, т.к. требует глубокого вмешательства в конструкцию двигателя - остается только первый. Тут стоит признать, что жигулевский Солекс душит движок вполне качественно: при требуемых диффузорах 26+30 и штатных волговских 24+26, популярный у "экономов" ДААЗ 2107 имеет 24+24, а "зубильные" варианты и того меньше. Казалось бы, можно радоваться: цилиндры заполняются не больше чем на 60%, а то что машина еле ползает - это ничего, зато мимо заправок проезжаем с гордо выставленным в окно "факом". Вот только... Опрос волговодов, осуществивших такую замену, особых восторгов как-то не выявил: выигрыш если и наблюдался, то явно не адекватный ухудшившимся характеристикам. И то, если движку большую нагрузку не давать. А у кого-то расход даже наоборот вырос. Почему?

Чтобы понять в чем грабли надо вспомнить принцип действия карбюратора. Чем больше объем двигателя, тем больше воздуха проходит сквозь диффузор в единицу времени. Чем больше расход воздуха, тем больше его скорость в узком сечении диффузора и тем больше разрежение, которое высасывает бензин из распылителя. Говоря по-русски, сквозь один и тот же диффузор большой движок - хорошо сосает, маленький движок - плохо сосает. Если хорошо сосает, топливные жиклеры зажимают, чтобы не насосал переобогащение. Если плохо - ставят посвободнее чтобы не беднило. А теперь представьте что происходит когда карб с одного движка ставят на другой, который прокачивает через себя в полтора раза больше воздуха. Разумеется, на столько же вырастет скорость потока в диффузорах. И разрежение. А жиклеры-то остались свободные, от старого движка, который "плохо сосает"! В результате хоть мы и кормим мотор меньшим количеством смеси, смесь эта получается переобогащенной, что сводит всю нашу экономию к мизерному результату. Вывод: без знаний матчасти даже задушить движок нормально не получится, поэтому не надо лохматить бабушку, пользуйтесь проверенными решениями. От себя добавлю что, практически независимо от двигателя и топливного оборудования, расход бензина на 80% зависит от правой ноги водителя.