Renault Duster, Все о нем.

[Бесеркерк]

Разумеется болячек много на любом авто. Но радиатор не чистил уже два года. Т.к. вышел из строя компрессор кондиционера и теперь радиатор работает без доп. нагрузки + поставил вентиляторы принудительного охлаждения и радиатор на коробку.

Но мне сейчас не это интересно. Интересно как Дастер себе ведет после пяти лет эксплуатации. У меня  француженка из той же идеологии и базы.

Да нормально ведет.Общаюсь с клиентами которые брали еще дорейсталь.Движки до 300 спокойно выхаживают.За новые турбированные версии не скажу.Они только появились.Моему пятый год пошел.Правда пробег у меня всего 32 тыс.По состоянию все окей.Ничего не скрепит и не гремит.Правда бока ветками слегка исполосованы и бампер снизу изнахрачен,но я иногда сьезжаю с асфальта.

[Следопыт]

Да нормально ведет.Общаюсь с клиентами которые брали еще дорейсталь.Движки до 300 спокойно выхаживают.За новые турбированные версии не скажу.Они только появились.Моему пятый год пошел.Правда пробег у меня всего 32 тыс.По состоянию все окей.Ничего не скрепит и не гремит.Правда бока ветками слегка исполосованы и бампер снизу изнахрачен,но я иногда сьезжаю с асфальта.

Движок такой же, что и у меня в Аркане. По характеристикам мне очень нравится. В поездке на юга в полностью загруженной машине (пять человек, собачка и забитый багажник) порадовала динамика набора скорости и расход на сотню (8,2 л).
Один вопрос только остается - сколько такой движок будет ходить. Перед покупкой машины гуглил отчеты, писалось, что стендовые испытания показали хорошее состояние поршневой группы при нагрузках, эквивалентных пробегу в 300 тыс. В Европе уже есть машины, накрутившие по 200 тыс., при сохранении двигателем своих характеристик.

[Бесеркерк]

Движок такой же, что и у меня в Аркане. По характеристикам мне очень нравится. В поездке на юга в полностью загруженной машине (пять человек, собачка и забитый багажник) порадовала динамика набора скорости и расход на сотню (8,2 л).
Один вопрос только остается - сколько такой движок будет ходить. Перед покупкой машины гуглил отчеты, писалось, что стендовые испытания показали хорошее состояние поршневой группы при нагрузках, эквивалентных пробегу в 300 тыс. В Европе уже есть машины, накрутившие по 200 тыс., при сохранении двигателем своих характеристик.

Время покажет.У меня двигатель с чугунным блоком,а у вас уже алюминий.Да и турбирование всегда уменьшает ресурс двигателя.Хотя если особо не жогать,то думаю поживет. Я свой "бегемотик" редко кручу больше 130 километров.Если только на обгонах.При сильном ветре вообще не больше сотки.У меня расход по трассе если держать в пределах сотки и правильно работать ручкой,то 9.5 литра.

[Mak Sim]

Не будет долго 1.33 турбо ходить. Если даже стальное покрытие цилиндров, толщиной всего 0.2мм, не задерётся, то алюминиевые цилиндры всё равно раздует в бочку. Тем более, что сами цилиндры по сути полностью омываются охлаждайкой и не являются монолитом вместе с блоком. А такую конструкцию из алюминиевого сплава раздувает даже на атмосферниках. А тонюсенькие шейки коленчатого вала и малюсенькие коромысла клапанов тоже не прибавляют ресурса. А еще всякие электрические клапаны могут внезапно выйти из строя и прикончить мотор мгновенно, но это прямое наследие от мерседеса, в союзе с которым этот мотор был разработан.
А еще там прямой впрыск, который на всех без исключения моторах приводит к быстрому засёру клапанов. Да и в целом это весьма мощный мотор при меленьких размерах всего весьма склонен к высоким температурам, что делает его непригодным для грязюк.

[Следопыт]

Не будет долго 1.33 турбо ходить. Если даже стальное покрытие цилиндров, толщиной всего 0.2мм, не задерётся, то алюминиевые цилиндры всё равно раздует в бочку. Тем более, что сами цилиндры по сути полностью омываются охлаждайкой и не являются монолитом вместе с блоком. А такую конструкцию из алюминиевого сплава раздувает даже на атмосферниках.  А тонюсенькие шейки  коленчатого вала  и  малюсенькие коромысла клапанов тоже не прибавляют ресурса.  А еще всякие электрические клапаны могут внезапно выйти  из строя и прикончить  мотор  мгновенно, но это прямое наследие от мерседеса,  в союзе с которым этот мотор был разработан.
А еще там прямой впрыск, который на всех без исключения моторах приводит к быстрому засёру клапанов. Да и в целом это весьма мощный мотор  при меленьких размерах всего весьма склонен к высоким температурам, что делает его непригодным для грязюк.

Споры будет/не будет ходить уже во всю идут. Но зверек неведомый и пока такие прогнозы мало что могут дать.
Какие выводы можно сделать пока после 1,5 лет его эксплуатации на Аркане:
1. Достаточно мощный. Только что вернулся из поездки на юг, на круг получилось 3000 км, не считая поездок на экскурсии. В полностью загруженном состоянии (5 чел, собака и забитый богажник) вообще не испытывал проблем с набором скорости и на обгонах.
2. Долго греется, особенно зимой. Пришлось даже активировать функцию автозапуска.
3. Пока не могу его назвать "масложоркой". После последнего ТО проехал 7000 км из них 3000 в дороге на юг, держа крейсерскую скорость 130-160 км, иногда 170. Уровень масла сейчас примерно посередине между рисками (ближе к риске максимального уровня). Т.е. можно прогнозировать, что еще 7000 пройдет в том же режиме без необходимости доливки, а это уже следующее ТО.

Главную мантру противников о том, что при отборе такой мощности (150 л.с.) с такого литража неизбежен преждевременный износ производитель отвергает аргументацией о том, что это правило действовало для турбированных атмосферников, т.е. доработанных после. А в нашем случае это двигатель, изначально спроектированный для работы с турбиной.

[Mak Sim]

....
Главную мантру противников о том, что при отборе такой мощности (150 л.с.) с такого литража неизбежен преждевременный износ производитель отвергает аргументацией о том, что это правило действовало для турбированных атмосферников, т.е. доработанных после. А в нашем случае это двигатель, изначально спроектированный для работы с турбиной.

Это ложь в значительной мере со стороны рено. Даунсайзинг (уменьшение размеров) здесь коснулось не только рабочего термодинамического объема, но и всего-всего...
Тот же ea211 (1.4 tsi) от VW имеет куда более массивные детальки.

Сообщение отредактировано Mak Sim: Aug 8 2021, 18:26

[Бесеркерк]

Это ложь в значительной мере со стороны рено. Даунсайзинг (уменьшение размеров) здесь коснулось не только рабочего термодинамического объема, но и всего-всего...
Тот же  ea211 (1.4 tsi) от VW имеет куда более массивные детальки.

Соглашусь.Чудес на свете не бывает.Ресурс думаю заложен до 100 тыс.Сейчас все идут по этому пути и япония тоже не исключение.Достаточно посмотреть на поршневую группу некоторых моделей.Производителю не нужны "долгоиграющие" машины.

[Zalesik]

Да ресурс двигателя производителем заложен на 150-200 т км а турбированных особенно дизелей хорошо если до 150 отходят , чего только коммон рейл стоит , очень уж он нежный ,да и дизтопливо наше оставляет желать лучшего

[Wallex]

Да ресурс двигателя производителем заложен на 150-200 т км а турбированных особенно дизелей хорошо если до 150 отходят , чего только коммон рейл стоит , очень уж он нежный ,да и дизтопливо наше оставляет желать лучшего

Да чушь полная! 1.5 дизель рено отличные моторы, 300-400 т. ходят.. У меня грандтур, с к9к пробег под 400 т. км , одна замена шатунных вкладышей и одна замена картриджа турбины . Стоит это копейки. Диз. топливо давно уже хорошее везде.
Масло не берëт

[Бесеркерк]

Да чушь полная! 1.5 дизель  рено  отличные моторы,  300-400 т. ходят.. У меня грандтур, с к9к  пробег под 400 т. км , одна замена шатунных вкладышей и одна замена картриджа турбины . Стоит это  копейки. Диз. топливо давно уже хорошее везде.
Масло не берëт

Вы сюда забыли условия эксплуатации заложить.Одно дело в средней полосе.а другое например севера.Вот и берется что то среднее.

[Wallex]

Вы сюда забыли условия эксплуатации заложить.Одно дело в средней полосе.а другое например севера.Вот и берется что то среднее.

Ну на северах я бы не рекомендовал дизель, может быть проблема с топливом и обогревом салона , двигатель с высоким кпд , на маленьких оборотах остывает. Заводиться в -32 без проблем вообще.
В средней полосе считаю, если дастер то только дизель! Экономия, тяга, динамика ., что ещë нужно то)

Сообщение отредактировано Wallex: Aug 11 2021, 15:39

[Бесеркерк]

Ну на северах  я бы не рекомендовал дизель,  может быть проблема с топливом  и обогревом салона , двигатель с высоким кпд , на маленьких оборотах остывает. Заводиться в -32 без проблем вообще.
В средней полосе считаю, если дастер то только дизель! Экономия, тяга, динамика ., что ещë нужно то)

Урал Сибирь.Для бездора и больших пробегов неоспоримый плюс.Стоят фены на подогреве.Выбрал все же бензинку.

[Wallex]

Урал Сибирь.Для бездора и больших пробегов неоспоримый плюс.Стоят фены на подогреве.Выбрал все же бензинку.

У меня эл. тэны в печке с завода, завëл через несколько минут тëплый воздух при ледяном моторе.. На этом авто больше пяти лет, доволен!
А так конечно при выборе ,хозяин - барин. Я лишь про то , что этот мотор отличный (старой школы ) и ходит далеко за 300т.км без проблем..

[Бесеркерк]

У меня эл. тэны в печке с завода, завëл через несколько минут тëплый воздух при ледяном моторе.. На этом авто больше пяти лет, доволен!
А так конечно при выборе ,хозяин - барин. Я лишь про то , что этот мотор отличный (старой школы ) и ходит далеко за 300т.км без проблем..

Да хороший мотор.который поставили на рейсталинг.Да электроподогрев воздуха тоже стоит.Хоть и бензиновая версия два литра и 143 силы.

Сообщение отредактировано Бесеркерк: Aug 12 2021, 05:40

[merleevo]

Да хороший мотор.который поставили на рейсталинг.Да электроподогрев воздуха тоже стоит.Хоть и бензиновая версия два литра и 143 силы.

На дизеле тэны 0.8кв. На новом мне сказали в салоне уже 1кв на след неделе посмотрю хотя это только поздней осенью почувствую. А так на 117000 перетёрлось стопорное кольцо патрубка дроссельной заслонки,аварийный режим едет 50 км в час. Отдельно не продаётся только с патрубком а он под заказ и стоит за 13000 ншёл от рено мастер 3 чуть больше по размеру но с пассатижами в пихнул ошибки все сняли и через ол дня она проперделась теперь летает как прежде но на следующей неделе беру новую а эта в трейдин. Тоже дизель.

[Бесеркерк]

На дизеле тэны 0.8кв. На новом мне сказали в салоне уже 1кв на след неделе посмотрю хотя это только поздней осенью почувствую. А так на 117000 перетёрлось стопорное кольцо патрубка дроссельной заслонки,аварийный режим едет 50 км в час. Отдельно не продаётся только с патрубком а он под заказ и стоит за 13000  ншёл от рено мастер 3 чуть больше по размеру но с пассатижами в пихнул ошибки все сняли и через ол дня она проперделась теперь летает как прежде но на следующей неделе беру новую а эта в трейдин. Тоже дизель.

Голь на выдумки хитра"!

[merleevo]

Всем привет. Ну вот и поменял я свой дастер на новый
Пока из понравившегося гораздо лучше сделана шумоизоляция и климат контроль у нас пока жарковато днём. Очень лёгкий руль и седения удобней стали.

[Следопыт]

Всем привет. Ну вот и поменял я свой дастер на новый
Пока из понравившегося гораздо лучше сделана шумоизоляция и климат контроль   у нас пока жарковато днём. Очень лёгкий руль и седения удобней стали.

Точно у вас климат стоит? А не обычный кондиционер.

[merleevo]

Точно у вас климат стоит? А не обычный кондиционер.

Да двухзонный климатконтроль.

[Бесеркерк]

Заменил масло в двигателе.Менял у официалов по акции.Отдал 3900 работа с материалами.Помыли машину и подкачали колеса.Поставил наконец то жабо,а то достало зимой снег выковыривать.Пробег 33310.Ездим дальше.Пошел пятый год,а кажется только вчера.Бегемотик не подводит.