Коллекционирование номерных знаков, куплю номера авто, вело и извозчиков

[Igla]

Итак, подождав отведенную для этого неделю, мы можем продолжить ознакомление с новинками коллекции. Эта неделя прошла под знаком Казахстана.

Очень отзывчивые люди, как оказалось, живут в Джамбульской обл. Казахстана. Один мой знакомый оттуда проникся идеей найти знаки в коллекцию и потратил полгода на поиски, но они вышли весьма удачными. Результат представлен на фото.



В прошлом году мне уже приходилось писать про попавшие в коллекцию номера из Тараза (так сейчас называется г. Джамбул), которые у меня появились благодаря двум неравнодушным людям, за что им большое спасибо! Один из них, любитель ГАЗ-69 по имени Денис, обнаружил номер Джамбульской обл. на ГАЗ-69 в Саратовской губернии, а второй, житель Тараза, наш форумчанин Дончак прислал сообщение, увидев мою тему. Благодаря этому сообщению в коллекции оказались сразу 6 разных типов советских номеров. По результатам года Джамбульская обл. поставила рекорд, она стала самой стремительной по росту типами областью из бывшего СССР. С нуля до 7 типов расширилась ее представленность тогда, спасибо! Теперь представленность Джамбульской обл. ("ДЖ") советскими номерами еще более разрослась. Благодаря еще одному человеку поступили передний автомобильный номер обр. 1958 г., задний гос, еще она серия тракторного номера "еи", а состояние переднего госа "ДЖА" даже улучшилась. Что сказать, отличный результат! Другими приятными результатами этого прихода стало появление автомобильного номера Казахстана обр. 2012 г., отсутствовавшего частника серии "АП" (Алма-Атинская обл.) и непонятного номерного знака Казахстана предыдущего стандарта А-BKN. Вообще такие знаки у меня имеют светоотражающую пленку. Этот просто окрашен, причем лицевая сторона кустарным способом. Я бы предположил, что красили его в связи с какой-то проблемой пленки, но окрашен он и сзади, причем очень равномерно. Необычно для алюминиевой пластины. Необходимое для таких номеров клеймо производителя LATON на месте, правда видно его плохо из-за окраски. Так вот вопрос - существовали ли крашеные номера этого формата, или это какой-то восстановленный номер, подделка или дубликат? Во многих странах при введении номеров на алюминии в начале 90-х годов поначалу выпускали крашенные пластины. Но был ли Казахстан в их числе, непонятно. Может кто-то прочтет и скажет, было такое или нет? Был бы благодарен.

Второй неравнодушный читатель прислал номера из Швеции. Он как-то уже радовал меня старым шведским номером в прошлом году. А в этот раз я получил посылку с парой английских номеров и двумя другими номерами Швеции. Английские интересны тем, что передний знак на белом фоне двухстрочный, хотя в подавляющем большинстве случаев двухстрочными выполняются задние знаки. А старый шведский номер серии "АС" выполнен иначе, чем тот, который в коллекции уже есть. Пластина на сей раз алюминиевая, а символы изготовлены из пластмассы. В пластик внедрены штыри, которыми и приделаны символы к пластине.

Теперь про третьего моего корреспондента. Как-то раз я начал переписку с человеком из Еревана по имени Артур. Он послал мне пару лет назад номер Армении. Выяснилось, что он увлекается японскими янг-таймерами, и позже я отослал ему в подарок 5 или 6 японских номеров. Уже довольно давно Артур подготовил для меня найденные по сусекам армянские номера, но всё никак не получалось их передать. Это заняло, наверное, полгода, но теперь качество номера Армении в коллекции улучшилось и появился на обмен.

Еще одним номером я обязан болгарскому коллекционеру, который приезжал в Москву на Олдтаймер-галерею Ильи Сорокина. Он захватил со собой три номера, и мы поменялись. К сожалению, два у меня уже были, а бело-красный знак серии "В" - военный времен НРБ, расширил представленность типов Болгарии до 12 типов.

Последний номер из подборки серии CD появился у меня так. Один мой товарищ по увлечению ГАЗ-21 приобрел гараж. В нем он обнаружил комплект странных красно-белых номеров. Машина у него тоже была красно-белой, и он решил, что номера очень подойдут для фотосессий. Он решил их приобрести у владельца гаража. Того пришлось упрашивать, но в итоге он решил расстаться с номерами, привезенными когда-то после работы в Испании. К тому моменту я уже определил номера как интересные и попросил товарища отдать их мне. В итоге оба номера попали в правильные руки - один из них пополнил коллекцию, второй пригодится для обмена.

Подборка знаков получилась довольно пестрой, и почти каждый из них оставит за собой историю появления в коллекции. Тем ценнее для меня такие номера. Если Вы где-то что-то видели - пишите. Именно после еще одного письма мне удалось расширить представленность интересными знаками, о которых я расскажу на следующей неделе.

[Андрей Сергеич]

был у меня номерок ====о 000 оо 77 rus==== выставочный образец, найти не могу...

[Igla]

Даст бог, найдется. Спасибо!

[Igla]

Сегодня мы расскажем о поступлении номеров, основу которого составили знаки из Украины. Прежде всего, была надежда сократить число отсутствующих типов Запорожской обл. до двух вместо четырех. Мне удалось найти два белых номера серии ЗЖ, которые, как я полагал, закроют пробелы в типах 1977 г. "трактор" и "тракторный прицеп". Однако, после внимательного рассмотрения фотографий меня смутили шрифты. Они такие же, как и у первых (т.н. "переходных") номеров независимой Украины.



Если у номеров сельхозтехники на Украине шрифты в советское время были специфично узкими, то на этих двух знаках мы видим характерные более жирные цифры, а очертания характерны для шрифтов, появившихся на номерах в 1992 г. Кроме того, в черный цвет окрашена изнанка, что также характерно для многих таких знаков. Приходится сделать вывод, что первоначальный вывод о принадлежности знаков к СССР неверен. Это номера Запорожской обл. обр. 1992 г. В принципе, вещь более редкая, чем советские номера 1977 г. Уже в 1993 г. эти знаки были изменены - цифр на них стало 5, как на номере тракторного прицепа серии "ОМ". Этот номер относится к более поздним знакам 1993 г., а с 1995 г. номера тракторов и тракторных прицепов на Украине стали одинаковыми. В итоге к Запорожской обл. удалось причислить лишь черный задний номер отсутствующей серией "ЗП", а три номера спецтехники пополнят типаж имеющихся в коллекции номеров Украины, что тоже неплохо.

Далее улучшилось состояние, расширилась представленность серий по знакам Черниговской ("фю"), Днепропетровской ("дпт"), Херсонской ("хои") областей. После долгого перерыва расширилась представленность типов Одесской обл. - белого мотономера у меня не было. Впрочем, искать еще 12 типов - позор, ведь советских номеров Одесской обл. там сохранилось масса. Где вы, одесситы? Последний из украинского собрания номер серии "зш" выдавался на тракторные прицепы министерств и ведомств УССР.

Остальные номера пришли из других мест. Задний гос "КМЛ" сократил будущие поиски типов из Коми АССР до 11. Знаков Коми в коллекции больше, чем Одесской обл, хотя в Коми советские номера почти не сохранились. Номера "ЦГ" и "цва" расширили набор серий Краснодарского края в своих типах. Еще два знака иностранные, но найдены были на территории бывшего СССР. Из Одесской обл. пришел номер японского мопеда, который до этого совершил длительный вояж из Японии на Украину, а номер времен войны с мотоцикла войск СС был найден под Санкт-Петербургом.

Наше обновление сегодня вышло не очень ярким, но обещаю, что следующие две недели будет лучше. Мы приближаемся к очередной круглой цифре в 2500 номеров в коллекции. Пишите, предлагайте, и может быть именно Ваш знак станет юбилейным?

[abkbn]

Нашлась парочка, Свердловская область пишите в ЛС если нужны.

[Igla]

Спасибо! Конкретно эти интереса не представляют.

Течет река времени, а параллельно ей не иссякает ручеек номерных знаков, пополняющих коллекцию. Неделя оказалась довольно плодотворной. Благодаря обменам с коллегой по увлечению расширилась представленность серий и регионов СССР, а при детальном осмотре состава поступившей на прошлой неделе посылки из Украины выявилось несколько интересных исполнений знаков - да не только Украины, а еще и Молдавии.



Итак, начнем с массового прихода прицепов 1958 г. Один из довольно интересных для меня типов номеров СССР пополнился тремя знаками. Один из них, серии "нв", должен был поступить в коллекцию еще год назад. Я договорился о покупке, но как иногда бывает, продавец решил не соблюдать взятые на себя обязательства. Мой коллега, невольно ставший причиной этого, выкупил номер по более высокой цене. Продавец оценил свое слово в 200 рублей, ведь именно с этой разницей он продал номер не мне. Я совсем не зол на коллегу, тем более что номер все же оказался у меня в порядке обмена. А нечистоплотный продавец, насколько я знаю, уже понес существенный ущерб. Более приятные воспоминания останутся у меня в связи с приходом двух других знаков - "мп" из Москвы, и "нш" из Карельской АССР. Кстати, прицеп серии "нв" - тоже московский.

Три остальных советских номера пришли издалека. СБ - серия Сталинабада и районов республиканского подчинения Таджикской ССР. КПЕ - мотономер Каракалпакской АССР, этого региона у меня вообще не было пока. ОШМ - гос из Ошской обл. Киргизии, которая ранее была представлена в коллекции мотономерами. Мотономера вообще один из самых распространенных типов, поэтому неудивительно, что они всплывают из таких удаленных регионов. Кстати, этот ошский номер представляет собой симбиоз двух шрифтов - цифры первого типа, а буквы уже жирные, шрифт второго типа. Видеть бы задний номер, вдруг там такая же ситуация, как с номером "МКИ", о котором я рассказывал недавно? Очень радуют эти поступления.

Коллекция бесфлаговых исполнений российских номеров пополнилась очередным регионом "27". Мне когда-то говорили, что в Хабаровском крае бесфлаговые номера выдавались только в Комсомольске-на-Амуре, и там было всего 4 серии бесфлаговых знаков. Не знаю, так ли это, но мой номер именно оттуда. Состояние не очень, но и такому я рад. Синий куочек номера просто занимает пустое место. Может, кому-то он сгодится в качестве номера от квартиры? С удовольствием поменялся бы на номерной знак.

Иностранные номера представлены одним знаком из Доминиканской республики 1996 - 2003 гг., одним знаком 1993 - 1995 гг. Молдовы. Он несколько отличается по исполнению от того номера этого же периода, который я получил в коллекцию месяца три назад. Стикер из пластика, узкий сегмент для стикера и обозначения MD, по-другому расставлены символы на пластине. Поэтому знак остался в коллекции, а не пошел в обменный фонд. Три знака Украины также слегка отличаются от имевшихся. Красный номер - пластиковый. Остальные два алюминиевые. Современный имеет измененный набор элементов защиты пленки. По вертикали справа вверху от полосы в пленке сделана голограмма из слова Ukraine/ Украiна, которая изменяется в зависимости от угла зрения. Старый номер сделан на светоотражающей пленке. Все виденные до этого номера такого стандарта были крашенными. Что это - позднее или более редкое исполнение? А может, дубликат, сделанный после 1995 г., когда аналогичный пластины стали применяться для знаков нового образца с кодами региона? Скорее второе, но может быть мои украинские читатели смогут рассказать что-то большее?

Откликов читателей маловато. Но это не помешало коллекции перейти за круглую цифру в 2500 номеров. Об этом поступлении мы расскажем на следующей неделе. Пишите!

[Igla]

Дело было вечером, делать было нечего, а еще вчера отмечали юбилей одного моего знакомого. Вот и решил я посвятить небольшой рассказ человеку, который не известен широко, но каждый, реально каждый из нас, если он родился в бывшем СССР, видел, а может держал в руках то, к чему этот человек приложил несколько лет своей жизни 40 лет тому назад. Пока подготовленные читатели думают над вопросом, что же это такое было 40 лет назад и почему они могли видеть и держать в руках плоды трудов моего знакомого, я немного отвлекусь - у меня ведь тоже своеобразный юбилей.



Итак, на прошлой неделе я анонсировал номерной знак №2500. Реально, я точно не знаю, какой именно знак на фото был им, точнее этот номер был среди нескольких подаренных мне номеров. Последовательность их извлечения на свет божий я не уловил, а потому, придя домой и начав отмечать полученные номера, сначала не обратил внимания, что итоговой цифрой моего прошлого занесения новых экспонатов в коллекцию была "2497". Когда же до меня дошло, что один из знаков стал юбилейным, я настолько обрадовался, что решил - неважно, в каком порядке извлекались знаки, главное что они были подарены мне в ходе разговора одним хорошим человеком. И решил "назначить" юбилейным номером знак с парными цифрами 0101.Этот неожиданный подарок и стал самым ценным экспонатом - думаю, что не только прошлой недели.

По отношению к СССР в первую очередь заслуживает уважения номер обр. 1946 г. серии "ЛВ" из Ленинграда. Он же, видимо, и самый старый номер подборки. Следующий по годам советский знак - прицепной серии "ЦС" из Крымской АССР. И последние советские номера - московский прицеп 1977 г. серии "МО" и хабаровский гос с нетипичным DIN-шрифтом "ХБВ", свидетель развала СССР. Спасибо всем!

Впрочем, подавляющее большинство других знаков также весьма интересны, несмотря на то, что иностранные. Из Швеции один постоянный читатель регулярно присылает информацию по номерам, подвернувшимся под руку. Благодаря его стараниям и попытками минимизации расходов на пересылку я получаю интересные артефакты уже не впервые. Сегодня это шведский номер обр. 1907 - 1972 гг. Литая массивная заготовка предназначалась для автомобилей, выезжающих периодически за границу. Иначе городить огород с огромным знаком S смысла не было - внутри страны он не нужен. К основе на винтах прикручены буквы и цифры номера. Не номер, а произведение искусства в моем любимом стиле "модерн". Приятно смотреть, приятно взять в руки (но тяжеловато). Вторым шведским артефактом является табличка CD - "Корпс дипломатик", что не требует перевода. Не удалось пока выяснить точно, но похоже, что в связи с отсутствием до 1972 г. номерных знаков дипломатов, им выдавались вот такие таблички. Сохранили ли они свои национальные номера или получали стандартные шведские, я пока не знаю. Спасибо читателю из Швеции!

Следующим по значимости является приход украинских номеров. Еще одно исполнение номера милиции и маршрутных такси, улучшение состояния мотономера - все это тоже очень радует. Спасибо! Оставшийся знак серии EN - эстонский номер обр. 1991 - 1994 гг. для тракторных прицепов. Первый раз я такой артефакт увидел, не смог пройти мимо. Спасибо друзьям в Прибалтике!

Ну а теперь, если Вы не сильно утомились, расскажу про юбилей. 7 апреля отметил 70-летие ветеран Госавтоинспекции В.В. Иконников. Больше всего он известен как начальник отдела розыска УГАИ г. Москвы. Под его руководством происходило в 90-е комплектование спецроты ДПС в Новокосино, т.н. "Летучих голландцев" которая занималась розыском угнанного транспорта. Рота была оборудована по последнему слову техники - автомобили Форд Краун Виктория, ноутбуки, отличная система радиосвязи. Благодаря новым наработкам Иконникова, Москва была поделена на сектора по рельефу местности. Ежедневно на патрулирование в каждый сектор выходило несколько экипажей ДПС, которые при совершении угона или преступления блокировали выезды из секторов и начинали проверять транспорт. Неудивительно, что рота обеспечивала свыше половины задержаний угнанных и розыскных автомобилей из всей "работы" ГАИ Москвы, и что важно, по горячим следам. Правда, постепенно старые офицеры, набранные из отделов ДПС, уголовного розыска и других служб милиции, не выдерживали ритма работы и возвращались на прежние места. Им на смену приходили молодые ребята, и постепенно результативность снизилась, а после было принято решение привлекать сотрудников роты не только к розыскным мероприятиям, но и ко всяким другим, и со временем рота в первоначальном виде прекратила свое существование. Ушел на пенсию и В.В. Иконников.

Мало кто знает, что В. В. Иконников до этого работал во ВНИИБД МВД СССР. Был в свое время такой институт, в том числе занимался он и утверждением стандартов на номерные знаки. В 1976 г. к этой работе после прихода во ВНИИБД подключился и В.В. Иконников. Следовало утвердить ГОСТ 3207-77 на т.н. "Белые номера". Каждый из нас их видел, достаточно посмотреть на фото номера "МО" из моего прихода. Иконникову пришлось не только утверждать ГОСТ, но и организовывать технологию производства номеров на заводах-производителях, которыми были колонии строгого режима. А для этого пришлось отладить цепочку снабжения красками, материалами, да и сами пуансоны шрифтов изготовить - тоже проблема. Именно из-за невозможности выпустить в нужное время достаточный набор пуансонов пришлось упрощать шрифты. "Моя вина", - шутил Иконников, когда я спросил его о причинах появления шрифта первого типа, отличного от прорисовки в ГОСТ. "Упростить пришлось, заводы, где шрифты производились, не успели бы изготовить их, время горело. Поэтому и решили - хвостики спрямить, шрифты упростить". Впоследствии, когда спешки не было, были изготовлены новые пуансоны со шрифтом т.н. "Второго типа". Но вводили их в производство постепенно, когда первые наборы начали приходить в негодность.

Сложностей с новыми номерами было много. Я пишу в одном абзаце то, о чем В.В. Иконников рассказывал мне несколько часов, и чему будет посвящено две главы в книге. А пока, есть возможность вспомнить про еще один знак, подаренный мне Иконниковым два года назад - с машины его отца, Героя Советского союза, военного летчика Владимира Дмитриевича Иконникова. Вот он -



Здоровья Вам, Владимир Владимирович, хорошего настроения, позитива и всего хорошего!

[Igla]

Форум снова заработал и можно продолжить повествование о новинках в коллекции.

На этой неделе мне удалось найти один интересный номер, а всего в коллекцию поступило около 10 знаков. Но сначала я решил рассказать о номерном знаке СССР, подаренном мне пару лет назад В.В. Иконниковым. С ним связана интересная история.

Москва, осень 1980 г.

Придя на работу в тот день несколько позже из-за посещения организации-смежника, Иконников услышал от коллег, что в Институте появлялся начальник УГАИ Москвы генерал Ноздряков. Коллеги сказали, что Ноздряков был очень недоволен и грозился уволить капитана Иконникова из милиции. Впрочем, генерал не был непосредственным начальником Иконникова, ведь формально УГАИ Москвы входило в подчинение ГАИ МВД СССР, а институт являлся структурной единицей непосредственно Министерства. Но институт тогда располагался в одном здании с УГАИ Москвы, на разных этажах. Иконников пошел на прием к генералу, хотя прием этот, видимо, не стоил ему ничего хорошего. Он доложил о себе и вошел в кабинет Ноздрякова.

- Ты что превысил полномочия? Да я тебя накажу! Из милиции у меня вылетишь!

- В чем дело, товарищ генерал?

- Тут от Брежнева приезжали за номерами, каждый номер первой сотни по списку закреплен, а комплекта 0100 нету в коробке. Это же первая сотня номеров, ты представляешь кому их распределили? Спрашиваю, где он, а мне говорят - Иконников забрал. Ишь! А ты знаешь, кому его должны на машину установить?

- Никак нет, не знаю. Но дело в том, что я согласовывал летом выделение этого номера с вашим замом, который исполнял ваши обязанности во время вашего летнего отпуска. А ставил я его не себе, а отцу - Герою Советского Союза, кавалеру трех орденов Ленина, трех - Боевого Красного знамени и т.д.

Ноздряков озадачился. Он думал, что Иконников повесил особо чтимый в среде работников ГАИ номер - "сотку" себе на автомобиль. А всё иначе и номер получил очень заслуженный человек. Ноздряков снял трубку телефона и набрал заму.

- Иконников согласовывал с тобой закрепление 0100? Да? Понятно.

- Ладно, иди давай, работай.

- Есть, товарищ генерал.

Дело в том, что номера первой по буквам серии выдачи в Москве аМО с двумя и тремя нулями и впрямь были распределены по списку. Понятно, что занимался этим не Генеральный секретарь, а кто-то из его свиты, но факт остается фактом - из первой девятки знаков три, а то и четыре номера были выдане родне Брежнева. 0069 взял себе любитель интересных чисел, зять Генсека, 1-й замминистра МВД СССР Чурбанов. Все номера достались весьма влиятельным людям времен СССР или их родным.

А номерной знак 0100 значил для гаишников возможно даже больше, чем 0001. Именно 0100МОК, а ранее, вероятно, 01-00мас был установлен на автомобиле начальника ГУГАИ МВД СССР генерала Лукьянова, который пользовался непререкаемым авторитетом среди подчиненных в органах ГАИ всего Союза, т.к. смог за почти 15 лет своего руководства поднять престиж службы на невиданную высоту. Соответственно, начальники ГАИ поменьше уровнем тоже старались идти в фарватере и в своих административно-территориальных единицах часто брали 01-00 на свои автомбили. Поэтому Иконников хотел взять отцу именно 0100 - с одной стороны, вроде бы, последний номер из первой партии московской серии аМО для индивидуальных владельцев, а с другой - знаковый для любого инспектора, если конечно, владелец номера мог доказать, что он имеет к ГАИ какое-то отношение. Иконников имел на это право - пока вся страна смотрела Олимпийские игры, а жители Москвы и других городов проведения Олимпиады ощущали блага почти коммунизма, он мотался по колониям для организации производства новых номеров, потратив на это времяпровождение полгода. Вполне можно было рассчитывать не на денежную премию, а на более знаковое, и при этом ничего не стоящее для государства поощрение. Тем более что первая сотня номеров аМО выпускалась при непосредственном контроле Иконникова на американской светоотражающей пленке, которой было довольно мало, и шла она лишь на самые "крутые" номера.

Номерной знак провисел на ГАЗ-21 1-й серии 1958 года, т.н. "Звезде" до двухтысячных годов. Потом автомобиль продали, а номер Иконников сохранил. Теперь он в моей коллекции. А принятая Лукьяновым традиция устанавливать на автомобили начальника ГУГАИ номерной знак с цифрами 0100, иначе говоря, "сотку", продержалась практически до наших дней. Последним владельцем "сотки" был В.Н. Кирьянов, который оставил за собой знак, перейдя на должность заместителя министра Внутренних дел РФ. Первый зам получал номерной знак а0101-77, остальные - 0102 и 0103 (до введения "синих" номеров на милицейские автомобили - соответственно знаки серии а-мр77, а после их снятия с автомобилей без раскраски - а-мр97).

Ну а теперь про знаки, которыми удалось разжиться на неделе. Расширилась представленность советских номеров Пензенской обл. - пришел мотономер, а тракторный прицеп уже был, но расширилась представленность серий. Осталось найти 8 типов. Тракторный "юю" - не подмосковный, как могло бы показаться, а ведомственный. А вот редкий знак металлический транзит - из Московской обл. Когда-то его подобрал на дороге таксист, у которого он провалялся в гараже больше 20 лет. Теперь он найдет свое место в моей коллекции, будет бонусом к собранным уже всем типам (в рамках ведущегося сбора) номеров Московской обл.



Иностранные номера пополнились тремя знаками из Латвии. Теперь число номеров этой страны доведено до 19 типов. Знак с одной буквой - прицепной, а двухбуквенный - задний автомобильный для грузовиков. Пришел интересный номер из Хорватии. необычный зеленый фон указывает, что это экспортный транзит. Это всего второй тип хорватских номеров в моей коллекции. А номер Словении зеленого цвета - также транзитный, и пойдет на обмен. Такой тип у меня есть, но эти знаки довольно красивые, не мог пройти мимо. Спасибо, кстати, человеку, подарившему их, хотя с момента получения информации до момента поступления в коллекцию прошел почти год.

В следующий раз я смогу отчитаться о получении интересных иностранных номеров, расширивших представленность государств. Но с поступлениями дело обстоит очень плохо, и непонятно, будет ли что показать еще через неделю. Пишите!

[Igla]

Пролетела еще неделя. Никаких новых номеров она снова не принесла. Благо был задел, о котором я сегодня кратко расскажу. Большинство номеров на этой фото - иностранные. Что приятно, это новые государства, которых в коллекции не было. Но сначала - о советских номерах.



Знаки серий ДО (Донецкая обл. УССР) и ГТ (Гурьевская обл. Казахской ССР) расширили представленность серий номеров частников. Но впереди еще много трудов по этой теме. Астраханский прицеп 1977 г. увеличил число типов области до 9, т.е. найти надо еще 8 или 9. Номер трактора серии ЯФ оказался довольно странным. Шрифт его отличается от ГОСТовского, сразу видно, что производился он на ведомственном заводике Министерства для служебных нужд. Такая же ситуация, кстати, и с белыми номерами спецтехники серии ЯФ. Шрифт у них тоже имеет отличия от ГОСТ 3207-77. Наверное, это самый интересный номер данного прихода. Еще один интересный номерок прибыл из г. Королев Московской обл. - прямо ко Дню Космонавтики. Это велономер 1962 - 1963 гг. Завершая тему СССР и стран - бывших республик, упомянем российский бесфлаговый номер 29 региона и молдавский знак с отличающейся от имеющихся светоотражающей пленкой. Странные голограммы, замеченные случайно, повлияли на оставление этого знака в коллекции, хотя я считал, что он пойдет в обменник.

А теперь про номера новых государств. Удалось пополнить коллекцию номерами Гон-Конга, Камеруна, Маврикия, дипломатическим номером Туниса. Этих четырех стран в коллекции не было. Теперь представлено 113 государств и территорий мира. Также новые номера представлены дипломатом из Германии и современным задним номером Великобритании с евро-полосой. Как и большинство английских номеров, он пластмассовый. На этой ноте закончу сегодняшнее повествование и побегу готовить автомобиль к завтрашнему мероприятию - Автопробегу, посвященному 55-летию со дня полета Ю.А. Гагарина и совмещенному с открытием сезона автоклуба ГАЗ21.РУ, на который меня всегда приглашают. В следующий раз будет немного фотографий с пробега, а вот будут ли новые номера - не уверен. Пишите, может быть Вы сможете изменить пессимистичный настрой.
Если кто-то захочет посетить завтра, 24 апреля, пробег, например пофотографировать ретро-автомобили, то сбор участников планируется завершить до 10-30, а старт пробега - в 14-00. Т.е. времени походить-побродить между машинами будет достаточно. О мероприятии тут:

- регламент и время - http://gaz21.ru/forum/index.php?showtopic=36642

- маршрут - http://gaz21.ru/forum/index.php?showtopic=36643

[Igla]

Поступление... Поступление. Поступление в стиле: "А может мальчика-то и не было?". Те несколько номеров, что пришли-таки в коллекцию на прошедшей неделе я решил отложить. Вы увидите их через неделю. Да и сколько можно писать про номера, давайте сделаем перерыв? Повод для этого есть, ведь в прошлое воскресенье в Москве прошло несколько мероприятий, про которые я сегодня расскажу.

Для начала - о "Кубке РАФ" среди классических автомобилей. С этого года в программе Российской Автомобильной Федерации появилось новое событие, предназначенное для владельцев классических автомобилей. Три наиболее крупные соревнования для ретро-автомобилей получили статус этапов "Кубка РАФ", что позволит участникам претендовать, участвуя в двух из них получить Кубок РАФ. Комитет классических автомобилей РАФ тем самым решил поднять статус ретро-ралли на новую высоту. Участники традиционных соревнований могут заполнить заявки и не просто показывать результат в конкретной гонке, но и участвовать в российском зачете на результат, оценивающийся уже в рамках всей страны.

Первый этап Кубка РАФ прошел 24 апреля, в нем участвовало более 25 экипажей. Если Вы хотите принять участие в оставшихся двух этапах, что позволит получить место в общем зачете (учитывается результат двух этапов из трех), то за получением информации прошу перейти по ссылке: http://raf.su/klassicheskie-avtomobili

Но 24 апреля мне лично запомнилось может быть менее пафосным, но явно более для меня душевным мероприятием - "Открытием сезона" клуба газ21.ру. Будучи приглашенным на пробег, не смог проигнорировать его и участвовал на своей санитарке ГАЗ-22Д. Очень рад, что все же поехал, т.к. за два дня до пробега не был уверен в своем участии. Традиционно получил море позитива, за что надо благодарить не только участников, коих было более 75, но и организаторов, потративших кучу личного времени на согласование маршрута и получение разрешений. Это позволило пройти довольно сложный маршрут (Дербеневская наб. - Садовое кольцо - ул. Баррикадная - ТТК - Университет) без особых проблем благодаря слаженным действиям сотрудников ГАИ Москвы и мотоэскорта, сильно помогавших в обеспечении беспрепятственного проезда.

Начиналось все с вешалки, роль которой выполнял пункт регистрации. Там участники получали порядковые номера. К сожалению, не все фото вставляются, поэтому кое-где дальше даю ссылку на них

https://c2.staticflickr.com/2/1454/26054470...dd86c3cce_o.jpg

Кому-то пришлось пообщаться с инспектором ОРУД

https://c2.staticflickr.com/1593/2656680915...88818aa52_b.jpg

(Верхние фото - Анна Пономарева)

Кто-то решил поменять для фотосессии номера на своем автомобиле на более тематичные (03 же всегда ассоциируется со "Скорой помощью").


(Фото - Станислав "Свой")

А кто-то просто общался с соратниками по увлечению.



(Фото - Александр Кулагин)

Ну и наконец поехали (видео со старта от офисного центра "Новоспасский"): https://youtu.be/jJLiA26J3OA

И ехали себе очень неплохо



(Фото - Евгений Магаков)



(Фото - Александр "Shurik")

https://c2.staticflickr.com/2/1611/26566812...a54dfc0b1_o.jpg

Наше событие совпало с Днем Памяти геноцида армян. Кое-где по маршруту следования проводились митинги по поводу этого печальной даты. Но на Красной Пресне появление колонны 21-х Волг и сочувствующих им автомобилей других марок, например вот таких

https://c2.staticflickr.com/1466/2656681274...a0aa2e8fc_b.jpg

(Два фото - Анна Пономарева)

привело к тому, что участники митинга на время прохождения колонны перестали слушать оратора и вовсю смотрели на нашу колонну из 76 автомобилей, плавно дефилирующую в два ряда вдоль по улице.

В общем, мы медленно доехали до точки сбора. Расставившись в две колонны у Химфака МГУ сделали прощальное фото и поблагодарили мотоэскорт, который сильно помог. Вот эти ребята:

http://gaz21.ru/forum/index.php?app=core&m...attach_id=47059

(Фото - Дима "Москвич")

Также следует сказать несколько добрых слов фотографам. Представители клубов-любителей других моделей ГАЗ были представлены на пробеге своими представителями, исполнявшими в том числе, и роль пресс-автомобилей. Несколько ГАЗ-24, а также один ГАЗ-69 везли не только зрителей, но и фотографов, чем очень помогли. Спасибо!

https://c2.staticflickr.com/1622/2656680788...73110d828_b.jpg

(Фото - Анна Пономарева)

Лично я получил заряд отличного настроения на неделю! Надеюсь, что те автолюбители, которые были вынуждены приостановиться, пропуская нашу колонну, не в обиде, а тоже получили заряд позитива.

На сегодня отчет закончен, скажу лишь, что больше ссылок на фото и видео - тут: http://gaz21.ru/forum/index.php?showtopic=36654&st=0

А про номера - на следующей неделе. Подождете?

[Igla]

Итак, после небольшого перерыва возобновляем публикацию о приходах. В этот раз удастся похвастаться расширением типов Венгрии, новым регионом РФ и двумя советскими номерами. А теперь по порядку.



Благодаря обмену с венгерским коллекционером в коллекцию попали несколько новых номеров Венгрии. Верхний - временный номер серии "Е", аналог нашего краткосрочного транзита. Ценности он никакой не представляет, но венгерские коллекционеры собирают их по следующему принципу: каждый квартал меняется цвет стикера на сроке действия знака, соответственно коллекционеры стремятся собрать номера за каждый год и каждый квартал. Когда такие собрания завершены, выглядят они достойно, я видел фото в Интернете.

Под ним более интересный знак для автомобилей иностранных граждан, проживающих в Венгрии. Сейчас этот тип отменен. Еще один интересный знак, правда состояние его печальное - для низкоскоростных транспортных средств. Это некий аналог наших номеров для тракторов. Ввиду низкой конструктивной скорости такие ТС в Венгрии выделяют знаками с красным цветом символов. Знаки могут быть не только "прямоугольными", но и "квадратными". Такими же по формату могут быть и номера на желтом фоне, которые присваиваются на коммерческие автомобили - перевозящие грузы, пассажиров и пр. В этот раз у меня появился передний знак.

В общем-то собирание иностранных номеров не является главным приоритетом. Исключение составляют страны, которых у меня нет, либо дипломатические номера. Но когда можно поменять знаки из обменного фонда на какие-то отсутствующие типы стран, пусть и имеющихся в коллекции, я это делаю с удовольствием. Сейчас собрание типов Венгрии разрослось до 14.

Еще одним направлением является сбор номеров России по регионам. В этот раз благодаря подарку, присланному из Магадана, я смог закрыть 49-й регион. Спасибо дарителю! Это значит, что до собрания двузначных регионов осталось найти лишь редкий 94-й. Остальные имеются - по крайней мере в бесфлаговом исполнении. Впрочем, "бесфлаги" - своя тема для сбора, и не очень простая, как показывает практика. Времени нужно уделить этому много, а на выхлопе не всегда бывает результат. Поэтому собрание бесфлагов растет куда медленней - лишь 43 региона в коллекции представлены знаком типа 1 в бесфлаговом исполнении (всего имелось 77 регионов, где существовали бесфлаговые номера).

А по основному направлению коллекции - номерам СССР, продвинуться получилось не очень. Можно записать в актив плюс 1 тип номера Башкирии - тракторный прицеп обр. 1965 г. (осталось найти три типа) и отсутствовавшую основу "ба" для переднего черного номера. Правда, состояние номеров намекает, что они будут при первой возможности заменены более качественными экземплярами.

Вот и всё на сегодня. Интересных рассказов не получилось, но хотя бы движение есть. Сейчас не удается уделять много времени номерам, поэтому наше следующее обновление выйдет, думаю, недели через две. Впрочем, уже можно сказать, что в нем будет два номера новых стран, не представленных до этого в коллекции. Число стран и территорий теперь составляет 115. Пишите, предлагайте, и может быть наше обновление сможет выйти пораньше.

[Plusminus]

Из вчерашних находок:
Медный номер!!!!! (изготовлен на медной пластине). Хотелось бы узнать, какого он времени и на какие авто крепился





И второй. Тоже с удовольствием узнал бы инфу про него.

[Igla]

Вряд ли это медная пластина. Хотя в условиях СССР вояки могли из любого подручного материала номера печатать.
Номер военный передний, с середины 60-х, а скорее ближе к концу 70-х и до примерно 1996 г (иногда до сих пор встречаются такие, а в Беларуси их просто не стали менять).
Второй мотоциклетный, у меня такой серии не представлено пока.

[Plusminus]

Вряд ли это медная пластина. Хотя в условиях СССР вояки могли из любого подручного материала номера печатать.
Номер военный передний, с середины 60-х, а скорее ближе к концу 70-х и до примерно 1996 г (иногда до сих пор встречаются такие, а в Беларуси их просто не стали менять).
Второй мотоциклетный, у меня такой серии не представлено пока.

Пластина именно медная. Не магнитится. Тяжёлая. Не обмеднёнка! С металлами имею дело давно, поэтому в курсе данной темы.

[Igla]

Да, вояки, конечно красавцы. Не было стали - медь пустили на номера. Издержки времен СССР.

[Plusminus]

Из вчерашних приобретений

[Igla]

За прошедшие две недели не удалось пополнить коллекцию какими-то редкими или значимыми номерами.



Из номеров СССР исключением может являться прицепной номер Мангышлакской обл. КазССР - всего второй тип в этом регионе. Но закрытие этих регионов, в отличие от регионов европейской части СССР, второстепенными типами - не основная цель коллекции. Есть белый частник "МШ" - и слава богу. Второй прицеп серии "ШП" - Челябинская обл. Тип уже был представлен в коллекции знаками двух серий, эта третья. А вот представленность Оренбургской обл. пополнилась одним типом знаков 1958/1965 гг. - тракторными номерами сразу четырех серий, и состояние у них очень радует. Также удалось раздобыть не очень редкий знак Свердловской обл. в бесфлаговом исполнении, ну и ХМАО пополнилось номером с трехзначным кодом. С этим обменом я еще получил в подарок бумажный отличительный знак, который в советские времена следовало ставить на автомобили дружинников в Свердловской обл.

Получше в этот раз дело обстоит с иностранными номерами. Две новые страны - Чили и Аргентина, появились в коллекции. А обстоятельства их появления были таковы. Некоторое время назад появилась информация, что один житель Москвы совершает велопробег по странам Латинской Америки. И моему коллеге по увлечению он "пожаловался", что довольно часто на обочинах дорог попадаются номерные знаки. Коллега, известный в номерном мире исследователь Роман Орлов, тоже увлекающийся поездками на велосипеде по СССР (он совершил уже два весьма длительных как по времени, так и по расстоянию велопробега) не собирает иностранные номера, и поэтому он передал информацию о таком положении вещей другим коллекционерам. Мы посоветовали велосипедисту собирать попадающиеся знаки, но, к сожалению, он уже проехал к тому моменту несколько стран. В Чили ему удалось найти четыре номера, а в Аргентине - один мотоциклетный. После возвращения Леонида в Москву мы встретились и мне удалось расширить собрание стран этими двумя знаками. Теперь их число - 115. А еще более приятно то, что со знаками теперь связана интересная история. Согласитесь, не каждый день наши люди катаются на велосипедах по Аргентинам. И совсем редко они догадываются собирать на обочинах дорог артефакты, которыми в нашей стране интересуется всего несколько десятков человек. В этот раз повезло всем. Номера извлечены с пыльных обочин и теперь будут храниться в моей коллекции. А читатели смогли узнать, надеюсь, интересную историю. На этом сегодня прощаемся. Пишите письма!

[Igla]

Эта неделя прошла более плодотворно, чем предыдущие. И номера сейчас более интересные. Получилось выложить новую информацию о пополнении в коллекции всего через неделю, а не через две, как в прошлые два раза. Несмотря на почти полное отсутствие предложений и занятость, у меня находится время для любимого хобби, и вот какая отдача была за отчетный период:



Начать следует с двух довоенных номерных знаков. Первый - отечественный номерной знак на пластине небольшого формата серии "цо" (Львовская обл.). Он был бы наиболее интересным за последний месяц, но у меня уже был знак этой же серии, причем тоже задний. Его состояние было хуже. Нашлись эти два знака практически в одном месте одним человеком, с разницей во времени, первый был в сообщениях. А второй пару месяцев ждали оказии по передаче из Украины и появился только сейчас.

Второй довоенный номер - итальянский армейский обр. 1934 г. Он должен быть белым с красными буквами и черными цифрами. Несмотря на сильную ржавчину, есть вероятность восстановления краски обработкой слабыми растворами кислот. Придется ждать моего друга, который умеет хорошо это делать. Может у него найдется время поделиться премудростями. А там, глядишь, сам научусь обрабатывать номера, пока побаиваюсь. И может через полгодика я смогу рассказать о результатах. Так вот, этот номер попал к нам в годы войны с итальянскими оккупантами, зашедшими на территорию СССР в качестве союзников немцев. Здесь и остался.

К периоду конца 60-х - 70-х гг. относятся другие номерные знаки - мотономер серии "дпк" из Днепропетровской обл., закрывший отсутствующий тип (осталось найти 9 типов знаков области), а также три номера серии "дг". На самом деле в коллекцию приобретался один номер, а два мне попросту подарили. И хорошо, т.к. благодаря этим знакам удается показать ту разнооттеночность в окраске, которая была свойственна номерам на желтом фоне (и почему от них в свое время отказались). Смотрите, номера отличаются сотнями: 19, 20 и 21, но как меняется оттенок. Песочный цвет превращается в желтый, а затем в грязно-желтый. А были такие номера и бежевыми, и почти оранжевыми. Красили же их вообще чуть ли не в коричневый цвет, не выдерживая ГОСТовского оттенка. Серия "дг" этих номеров не принадлежала какой-то местности, а была ведомственной.

Два номерных знака из Липецкой обл. ("ЛП") сократили число типов своей области в поиске до 10, а мотономер Челябинской обл. ("ЧБ") - до 7. Еще один интересный номер поступил в копилку знаков Куйбышевской обл., правда вне зачета. Бумажные транзиты выдавались повсеместно, но я не считаю нужным собирать их для каждого региона по своей программе-минимум. Будут появляться помимо нужных 18 типов - я с удовольствием заберу в коллекцию. Так и произошло с этими знаками. Выдавались номера в 1987 г. на новый автомобиль, который из Тольятти поехал своим ходом в... Якутию! По трассе до Якутска без малого 7500 км! Информация об маршруте и дате есть на переднем номере. Кстати, интересно что второй номер слегка отличается. Сзади на нем нет никаких данных для заполнения, и даже не написано, что он задний. Может быть их так и печатали, ведь всегда заполняется лишь один номер, а может мухлевало трансагентство, которое выдавало номера. Надо же было платить ГАИ за каждый номер, а поэтому можно было распечатать две копии и выдать одному владельцу передний номер, а второму задний, приложив копии. Учет транзитов практически не велся, так что коммерсанты вряд ли чем-то сильно рисковали. Тайна этого уйдет в вечность. Хотя по толщине, сгибам и пр. номера схожи.

И последним на сегодня будет предмет, который не совсем относится к коллекции. Это знак извозчика из Астрахани на 1915 г., но он явно не был предназначен для установки на экипаж. Вероятнее всего, это был личный знак, который следовало иметь при себе для проверки полицейскими - мол, пошлина уплачена, промысел ведется законно.

На этом я сегодня и закончу. Пишите письма, предлагайте номера!

[Igla]

Дело было вечером, делать было нечего, с момента последнего обновления прошло снова дней 10 - непорядок. Хоть и немного номеров пришло, но есть о чем рассказать, что показать.



В этот раз все пришедшие номера советские и датируются образцом 1936 г. Что характерно, три номера ("КЛ") из подборки - Калининской обл. Найденные не одновременно, они пришли в коллекцию почти за несколько дней. Тут передний и задний автомобильные номера, а также задний мотономер (до войны у мотоциклов был и передний знак). Хек-трик, однако, которого так не хватает нашим футболистам. И хотя передний автономер по состоянию хуже других, но у меня уже есть получше. Еще один номер из подборки ("СД") расширил представленность типов Свердловской обл. Остается найти семь типов более поздних номеров.

Кто-то скажет: "Что за металлолом тут выкладывают?" Так ведь нету этих номеров в отличном состоянии. Мне и такие номера подойдут - довойна все же. Если есть что предложить в состоянии получше - пишите.

На этом сегодня закончим, а в следующий раз, еще дней через 10, обещаю интересную историю - внезапное продолжение другой истории, случившейся лет шесть назад.

[Igla]

Не откладывай на завтра то, что можно сделать сегодня. А тем более, зачем откладывать интересный рассказ на неделю, если все номера уже на месте, сфотографированы и упакованы каждый в пленочку, чтобы избежать даже незначительных повреждений? В общем, тема в этот раз обновится не через 10 дней, а всего через несколько, но на это есть повод.

Часть 1. Лето 2010 г.

Мне позвонил знакомый и сказал, что гаражи на Матвеевской улице сносятся окончательно и бесповоротно, что уже прошли все три китайских предупреждения владельцам вывезти все, что там есть, и что металлисты уже начали потихоньку срезать крыши и ворота. И если я хочу, я могу посетить это место, и взять что найдется, т.к. хозяева уже всё вывезли. А что не вывезли - бесхозяйный мусор, который завтра же попадет на металлоприемку. Повторять второй раз такие вещи не следовало. Я же помню, как недавно изничтожили всего за несколько дней комплекс на Можайском ш. недалеко от МКАДа. Пока я, по приглашению одного из членов правления ГСК, собирался туда подъехать, металлисты не дремали. Моему взору вместо ГСК с более чем тысячей боксов предстал пустырь с одиноким оставшимся гаражом, который уныло срезали граждане откуда-то с просторов бывшего СССР родом. Всё было вывезено, и лишь пара стекол боковых повторителей поворотов от Мерседес-Понтон, поднятые среди этого бедлама, и как ни странно, не пострадавшие, пополнили коллекцию автомобильных фонариков и стекляшек одного моего друга. Поэтому я тут же рванул в Матвеевское.

Я приехал довольно рано, но разрушения уже начались. Ворот в гаражах не было, многие, действительно, уже лишились и крыш. Впрочем, это облегчало дело поиска занятных артефактов. Были найдены брызговики на Москвич-408, старая брошенная гнилая 21-я Волга поманила отличными картонками обивки брызговика моторного отсека, что за педалями. Правда, снять их без инструмента было невозможно. Они прикручиваются винтиками через металл кузова, и на наружной стороне есть гайки, которые надо держать. Когда на следующий день я приехал с инструментом и помощником - от Волги уже ничего не осталось. Стекло разбили, и даже картоночки за педалями, к которым добраться довольно сложно, изорвали в клочья. дико поражает разрушительная энергия некоторых наших граждан...

Но и не это было главным. Главное скрывалось, вероятно, на полках и стенах гаражей. Я начал методично проверять их на предмет металлических пластиночек с буквами и цифрами. И вот, сначала был найден комплект черных московских номеров, затем белый номер, который я даже не стал забирать, а потом - венгерский номер, которому, я тем, не менее, обрадовался больше всего. На тот момент это была новая страна в коллекции. Улов был немногочисленный, а время было, поэтому я обходил гаражи раз за разом. Что-то не давало мне уйти.

Солнце, меж тем, уже садилось. В этот момент я нарезал третий круг и зайдя в один из боксов, уже лишившийся крыши и ворот, обратил внимание на блик, мигнувший в ответ на солнечный лучик в щебеночном полу. Подойдя почти к концу гаража, я увидел металлический предмет среди щебенки. Чуть разгребя камни и взяв за толстый торец, блеснувший так вовремя на солнце, я извлек на свет литую металлическую пластину. Повернув ее другой стороной, я обомлел. Это был номерной знак. Да не простой - литой силуминовый номер, на котором цифры были отлиты как нашим шрифтом, так и арабским, а надпись Leban однозначно указывала на страну его происхождения. Матвеевское огласил радостный вопль. Он был такой силы, что мой приятель, которого я взял с собой на разведку, пулей примчался в бокс, думая, что я провалился в замаскированный подвал или меня укусила змея. В ответ на его вышедшие из орбит глаза и безмолвный вопрос я протянул ему ливанский номер. "Совсем ты со своими номерами двинулся", - сказал он и ушел. Двинуться было от чего. Литых номеров я никогда не видел, номеров стран Азии и Африки в коллекции тогда тоже было наперечет. А тут еще и странные буквы CD, которые позволяли предположить, что номер дипломатический, т.е. такого же назначения. как и первый номер в моей коллекции. В общем, день был прожит не зря.

Впоследствии я неоднократно описывал эту историю. Может кто-то ее уже слышал или читал в совсем ранних сообщениях ее краткое изложение. Я люблю рассказывать ее в телеинтервью и при общении с журналистами, показывая этот номер. Не обессудьте, я обновил Ваши знания только потому, что она на этой неделе имела продолжение. А пока отмечу, что примерно через 2 года в подарок от знакомого, известного на некоторых ресурсах под ником Диггер, я получил несколько номеров. Один из них оказался... венгерским номером, вторым из комплекта с тем, что был найден в гаражах.

Часть 2. Июнь 2016 г.

Номера. Так незатейливо было озаглавлено в теме письмо, которое прислал мне один мой давний знакомый - молодой коллекционер номерных знаков. Посетив одно место, он увидел там непонятные номера, фото которых и решил направить мне. Номера были иностранными, и порывшись немного, я понял, что знаков Демократической республики Конго (aka Заир), в коллекции у меня нет, а значит надо выяснить , где знакомый сделал фото. Оказалось, что фото сделано у моих давних знакомых, к которым я уже пару лет не заезжал. несколько лет назад я смог пополнить свою коллекцию номером Кубы и несколькими отсутствующими сериями номеров СССР, а сам подарил номеров штук 10 для развития коллекции хорошему человеку. Связавшись, я отправился к ним, взяв на подарки и в обмен кучку номеров из двадцати.

Ворота открылись, и меня приветствовал владелец номеров - мой давний коллега. Впрочем, номерами он занимался постольку-поскольку, поэтому вполне адекватно отнесся к предложению поменяться номерами на страны, которые у него уже были. Он подвел меня к развешанным номерам. И тут я начал слегка заикаться, материться и лихорадочно лезть в телефон. В самом низу был повешен номер, который неуловимо что-то мне напомнил. Пытаясь выйти в интернет, я рассказывал их владельцу историю, которую Вы только что прочли выше, и говорил, что номер на стенде, вероятно, вероятно...Зайдя на свой сайт, я убедился в этом: вот он, мой задний номер Ливана!



А у него находился ПЕРЕДНИЙ НОМЕР из этого же комплекта!!! Комплект ливанских номеров 171cd26 мог снова соединиться!

Владелец был человеком очень адекватным. Увидев фото моего заднего номера и мой интерес, он сказал, что безусловно, поменяет мне передний, но с двумя условиями - номер должен быть ливанским и таким же по исполнению - литым. К счастью, в коллекции ливанских номеров было два, оба они были 60-х годов выпуска, когда для изготовления применялась технология литья. В общем, у меня было то, что требовалось взамен.



Т.к. номеров Заира оказалось аж четыре штуки, мне удалось выменять три из них, а еще нашлось несколько советских, нужных мне для закрытия прорех в представленности регионов. В общем, обменявшись и отдав в подарок еще с десяток знаков, мы разошлись, довольные друг другом.

Мне все еще не верилось - как все это могло произойти? Прежний владелец не помнил, откуда и когда попал к нему этот номер. Почему же тогда я не нашел переднего номера? Его нашли при вскрытии гаража до меня и у металлистов не поднялась рука выбросить его в кузов с остальным черметом и со временем он как-то попал к прежнему владельцу? Его когда-то унес домой тот человек, что привез номера в СССР? А задний, случайно упавший на пол, почему-то был закидан щебенкой, вылетевшей когда-то из-под колес машины, и потому остался не найденным при сносе гаражей? Или он был подарен кому-то, кто более уважительно отнесся к раритету и со временем передал его другому коллекционеру? Ответа, думаю, мы не услышим. Но факт остается фактом - номера соединились, и теперь комплект находится у меня. Будет чем порадовать посетителей и что им рассказать, показывая эти необычные по исполнению знаки.

Ну и вкратце о других прибавлениях. Это три номера Заира - они сверху слева, зеленый номер Нидерландов - дилерский, номер нерезидента из Тайланда, и три номерных знака СССР. Металлический транзит Москвы, а пару тракторных, один из которых Рязанской обл ("РС"), а второй - Министерства нефтеперерабатывающей промышленности. Вот и все на сегодня. В заключение хочу сказать, что любая информация о местонахождении номеров может привести к пополнению коллекции, и к интересной истории, которую, надеюсь, Вы прочли с удовольствием.