Ниссан-патрол, Тех.проблемы,вопросы,обмен опытом

[Baiker]

Заносите, чем же Вам ещё себя успокоить?   

Ну так а мы то когда увидим в Патрулевской теме фото мегапроходимца и легенду бездорожья на лысой всесезонной резине, с багажником,кенгурятником ,и кучей фар? Или так и будем высеры про Прадо читать?

[Следопыт]

Если отбросить эмоции по поводу умения передвигаться по пересеченной местности,то "Сафари"-лучше приспособлен для этого,взять для начала наличие блокировок,наличие переднего полноценного моста,хорошей рамы,кузов "пальцем не гнется",двигатель ТД42 или ТД42Т,надежные и экономичные.Передвигался и на "Прадо","Паджеро",причем Митсубиши был подготовлен в Японии(Митсубиши Ралли Арт),"Террано",УАЗ.Из всех моделей,пожалуй по проходимости-УАЗ,мало в чем уступает..,надежность,комфорт,движок..звиняйте..

А почему он должен уступать? Те же характеристики, в основном. А вот надежность и комфорт - тут все плохо...

[pikasso]

А почему он должен уступать? Те же характеристики, в основном. А вот надежность и комфорт - тут все плохо...

Доброго.

Все очень просто.
1)Первая лужа (более менее глубокая),и начинаются проблемы.Заливает стартер,выходит из строя дохлый генератор.
2)Проникает вода везде куда можно(мосты,кпп,раздатка,подшипники
3)Провода просто на грани ужаса!!!Все разъемы
4)Далеко не выехать!!!

Итог :несколько луж и уаз приплыл!!!

С ув. Максим.

Сообщение отредактировано pikasso: Apr 20 2020, 17:38

[Следопыт]

Доброго.

Все очень просто.
1)Первая лужа (более менее глубокая),и начинаются проблемы.Заливает стартер,выходит из строя дохлый генератор.
2)Проникает вода везде куда можно(мосты,кпп,раздатка,подшипники
3)Провода просто на грани ужаса!!!Все разъемы 
4)Далеко не выехать!!!

Итог :несколько луж и уаз приплыл!!!

С ув. Максим.

Возможно. Но я в любом случае не фанат этого пепелаца. В свое время батя предлагал забрать его Уазку. Просто так. Но я не решился. В итоге Уазка уехал в Кострому к двоюродному брату.

[Baiker]

У меня было два уаза,больше не хочу. Сейчас наблюдаю за двумя буханками у друзей,2009 и 2016 года. Ужасный авто. Единственный плюс-много места в салоне-пожрать,поспать,барахлом загрузить. В самой кабине ехать невозможно,ноги в коленях и поясница сразу затекают,а позу поменять никак,километров через 30 уже чувствуешь,как почки медленно опускаются,и с каждой рытвиной в асфальте становится все хуже. Про качество и надежность можно анекдоты рассказывать,машина из пластелина и шпиата,на ходу на болты сама разбирается

[Озорной гуляка]

Добавлю немного по Сафарику: то, что он сделан в Японии (и для Японии), а не где-то, как Патрол, многие отмечают, как плюс. Тут коснулось дело ходовой - оказалось, что у Сафари и ступицы мощнее. Возможно, есть и другие различия, но я не вникал в виду ненадобности.
Спорно, немного с электроникой, у меня модель 24в, когда завожу - иной зевака, если трётся рядом - отскакивает, ибо заводится мгновенно, никаких шорканий стартером. Оборотная сторона - это то, что все привнесённые приспособы типа навигатора, видеорегистратора, "радара", зарядки телефона и прочего, включая ноутбук и камеру приходится запитывать через преобразователь с 24 на 12в.
Аккумуляторов мне хватает лет на 5, и явно дешевле было бы покупать один, а не два. Но, с другой стороны один может быть и служил бы менее надёжно и меньший срок.

[Baiker]

Добавлю немного по Сафарику: то, что он сделан в Японии (и для Японии), а не где-то, как Патрол, многие отмечают, как плюс.

Может хватит уже позориться,неся всякую чушь? Даже про свою машину,и то толком ничего не знаете. Посмотрите на первую букву в вин коде хотя бы...
Ну и ждем до сих пор фото легенды бездорожья. Вот например моя Тойота,так вам противная,можете тоже попробовать рассказать,чем она хуже Патруля

[Озорной гуляка]

В "фото боевых коней" я видел, как Вы хвастались этой тойотой, ну Вы теперь во все темы её будете вставлять? И зачем мне её обсуждать? - мне она не интересна и в теме тойот я навязчиво не свечусь, как Вы здесь.
И кто бы говорил о "позороиться"... спец Вы наш...у японских авто нету ВИНа. По разнице в ходовой Патрола и Сафаря (в частности ступицы) можете тоже просветиться в Инете. Чисто так, для общего развития.

[Baiker]

В "фото боевых коней" я видел, как Вы хвастались этой тойотой, ну Вы теперь во все темы её будете вставлять?    И зачем мне её обсуждать? - мне она не интересна и в теме тойот я навязчиво не свечусь, как Вы здесь.
И кто бы говорил о "позороиться"... спец Вы наш...у японских авто нету ВИНа. По разнице в ходовой Патрола и Сафаря (в частности ступицы) можете тоже просветиться в Инете. Чисто так, для общего развития.

Интересно,и где же у нас тема Тойот? Не подскажите? Это тут тема виртуального Патруля

" ... спец Вы наш...у японских авто нету ВИНа..."
Спец вы наш смешной,ну успокойтесь уже,у японских авто есть вин. ВИНа нет только у праворуких авто,выпущенных для внутреннего рынка,у них только фрейм (номер рамы),у всех остальных ВИН есть. И на Вашем легендарном патруле этот ВИН есть,и в нем указано,что изготовлен он в Японии,так же как и Сафари.

[Озорной гуляка]

Я рад, что мой совет обратиться к Интеренту Вам помог разобраться, почему на моей машинке нет ВИНа. Теперь будете знать .

Ну и тему своей тоёты всё-же создайте, а то на многие машины есть - а на неё такую хорошую - нет . Не справедливо и может породить у хозяина комплекс, с которым он будет вездет эту самую свою машину выставлять.

[Baiker]

Я рад, что мой совет обратиться к Интеренту Вам помог разобраться, почему на моей машинке нет ВИНа. Теперь будете знать .

Глупых советов не слушаю,своих знаний хватает,в отличии от Вас
Еще раз повторю,если Вы ослепли,и не видите,что Вам пишут-на Вашей машине вин есть,хоть и произведена она в Японии. На правой передней части рамы. Не было бы ВИНа-был бы Сафари,а не Патрол.

[Baiker]

По разнице в ходовой Патрола и Сафаря (в частности ступицы) можете тоже просветиться в Инете. Чисто так, для общего развития.

Только такие "спецы",как Вы,верят всему,что написано в интернете Открываем оригинальный каталог з\ч и смотрим,что ступицы данных авто абсолютно одинаковые и взаимозаменяемы.

[Озорной гуляка]

Байкер, ну полно уже, сел в лужу со своими познаниями - так сумей признать свою неправоту. И учись читать, вдумываться, а не просто влезать в тему других машин чисто ради споров, не подкреплённых знаниями.
Ещё раз... читаем пост 226, первое предложение. Там обозначена модель моей японской машины, которая не имеет ... устал втолковывать - не имеет ни ВИНа, ни номера на раме. В техпаспорт вписан только кузов.
В моей машине стоит родная двадцатичетырёх вольтовая электрика, атмосферник ТД 42, о чем в этой теме рассказывал ранее, и если бы было желание вникнуть, а не противоречить, то вопросов по кубатуре или ещё чему то у человека, действительно интересующегося не возникло бы.
Ступицы у подобных машин бывают трёх (ТРЁХ) типов.
Для Патруля,
для бензиновой версии
и для дизеля.
Реально уже надоело отмахиваться от Вас, как от назойливой мухи и разъяснять что-то что и мне то знать - без особой надобности, а Вам с тоётой - и вовсе ни к чему. Взрослый вроде человек, а тему серьёзной машины зачем то пытаетесь троллить

[Сержжжжж]

Ветка затихает. Немножко вдохну жизни.
Про машины-много было самых разных, но зацепили два Сафаря, первый был атмосферный-нынче турбовый -все дизеля 4,2. Такой танковой надежности не встречал нигде. В хозяйстве есть и лексус 470, но тот только по асфальту. Копья ломать тут в ветке не за чем, просто не по феншую сравнивать 70 крузак с сафарем. Сафарь и тлк80-вот машины для адекватного сравнения. И не зря на многих джипеерских соревнованиях в призах имеено тлк70, правильный мотор 1кз и малый вес-вот залог его преимуществ! Блокировки и лебедки во внимание не берем. Деф90 тоже многое может-именно по тем же причинам. А Y60 и Тлк80 любят не топкие грунты и из них получаются хамечательные экспедиционник

Вложенные эскизы изображений

[Сержжжжж]

Сафарь

Вложенные эскизы изображений

[Сержжжжж]

38 колеса

Вложенные эскизы изображений

[Озорной гуляка]

Спасибо за фото и мнение!
Прадо - если трёхдверка, то действительно смотрится легче аналогичной трёхдверки Сафари, однако настолько ли и меньше придина масса?
Машина у нас не пользуется спросом, но вообще утверждения о том, что она очень легка меня немного заинтриговали.
Я не привык болтать языком попусту, как байкер, по этому ничего определённо не утверждая привожу лишь некоторые данные из "печатных источников", которые я открыл вчера вечерком, на досуге:
"коротыши в самой лёгкой пружинной комплектации -
ТЛК с двигателем 2 ЛТ - 1690кг
с двиг. 1КТЗ -------------1750
с двиг 22Р-----------------1605

Длинноходники с этими же моторами в среднем на 200-250 кг тяжелее

72 по ПТС 2400, полная 3100"

Далее по крузаку 80: " вес 2090/2565"

Моя машинка- Ниссан-Патрол- Сафари - коротыш по техпаспорту 1800...

комплектация, вероятно, побогаче, чем у одногодков тоёты: дисковые тормоза по кругу, кондиционер, стеклоподъёмники.
доработки скромные: пружины комфорт 2", колёса немного больше и шире паспортных, доп фары, камера обгона и прочая электроника.

У Патруля - Сафари больше загружен передок тяжёлым движком, что нивелируется его неубиваемостью.

В целом полноразмерная подготовленная Тойота весит больше моей машины, вероятно "под тонну", чему бывали показательные примеры при движении по зыбким грунтам. По крайней мере до туда, где я в болотной луговине садился на мосты и пузо подготовленный крузак относительно новой модели даже и пролезть не пытался, хотя водитель очень опытный и на Севере у нас весьма известный. Так что в один ряд с названными 80 или иными моделями я бы Сафарика не поставил. Хотя, в принципе - ну чего писюнами меряться, машины у нас на любой случай, а не для понтов и оттопырок.

[ZapD]

Последнее время очень сильно загорелся идеей продать своего патриота и купить патруля Y61 , но чего то посмотрел на ценник и расстроился. Я думал, что они подешевле будут, а те, на которых мне хватает денег с пробегами по 250-300 тысяч. Я, конечно, понимаю, что машина хорошая и надежная, но чего то меня эти пробеги отталкивают. Так вот вопрос, товарищи, как данная автомашина чувствует себя с такими пробегами и если хорошо, то на что нужно обращать внимание при ее покупке.

[Озорной гуляка]

Чисто мысли вслух:
В среднем пробег УАЗика до смерти обычно составляет 100 000 км, пробег Патруля 4,2 раза в 5 больше. При этом цена на новый УАЗик равна цене Б.У. Патруля, который, при несравнимо большем комфорте и проходимости прослужит гораздо дольше.
Если брать по обслуживанию и питанию, то бензиновый УАЗ новой модели жрёт раза в полтора, если не два больше, чем Патрол с атмосферным дизелем 4,2. И в Патрол можно лазать под капот и под дно раза по 2 в году, УАЗик же требует постоянной подтяжки, регулировки или ремонта чего либо.
Патруль движется нормально по дорогам общего пользования, он позволяет весь день просидеть за рулём и сьездить на дальняк в отпуск. Я свой более 135 км/ч (на универсальной и даже грязевой резине) по трассе не разгоняю, обычно иду сотню, в то время, как УАЗ и сам от таких скоростей скоро начнёт уставать и хозяина вымотает.
Да, Патрол 4,2, по крайней мере настоящий японец не перегревается никогда.

Движки бывают разные, 2,8 - сопливит всегда и слишком слаб, трёшка, на которой я ездил, даёт вибрацию и как-то не идёт накатом. Ходовая у 2,8 хороша, но надо менять движок на контрактный 4,2. По нынешнм ценам это примерно 120 - 130 тыс плюс коробка в среднем, думаю, тыс на 90 потянет.
При выборе авто сразу откажитесь от вариантов сильно тюнингованных моделей, а, особенно тех, которые участвовали в соревнованиях. Пожилая машина желательна без бурного прошлого, время и без того её лучше не делает. Лучше, если это будет машина того человека, которому Вы доверяете.

Как уже сказал, наиболее надёжны именно японские Патрули, то есть Ниссан-Сафари, праворульные,выпущенные в Японии и, вероятно для Японии. Некоторые узлы ходовой у них отличаются от аналогичных деталей в "европейских" или азиатских патрулях, об этом я рассказывал выше. Это касается и комплектации и качества движка и электрики и кузова.

По кузову я сказал не случайно: это именно то, что сразу заметно: никакой УАЗ или отечественное авто последних десятилетий , ни какой китаес или машина, выпущенная непонятно где и кем не сможет сохранить даже на севере целостность кузова и родной краски при возрасте, близком к 30 годам.
В средней полосе на дорогах больше реагентов и там этот "эффект" заметен ораздо быстрее -

- и это то, на что при приобретении машины надо обращать внимание в первую очередь. Потом, вероятно, состояние салона, ибо и под ковриками, мокрыми от переправ кузов мог прогнить.

Далее глянуть под капот - нет ли ржавья или потёков, в каком состоянии проводка.
Двигатель моего Сафари запускается с полоборота, буквально, ка выстрел. Но у меня бортовая сеть 24в. Хотя и любой Патруль, как и любая, впрочем, нормальная машина, должен заводиться с пол тыка

Далее я бы послушал движок, дыхание его должно быть ровным.
Газанул: на прогретом моторе он не должен выплюнуть комок дыма. Проверил бы на ходу преемистость движка, работу подвески и тормозов, не подкатывает ли кузов на раме при торможении.
Двери - петли - прочие мелочи.

Далее - в хороший сервис: пусть смотрят - тестируют и мотор и ходовую. По любому придётся что-то менять: расходники типа масла, антифриза, сайлентблоков и прочего. Придётся наверняка ввалить и за новую, под Ваши условия резину и за скрытые косяки, но по любому, если не брать очевидную рухлядь по дешовке, то вместе с дооснащением под ежедневное и иногда внедорожное пользование, полагаю, можно вполне уложиться примерно в миллион

[ZapD]

Чисто мысли вслух:
В среднем пробег УАЗика до смерти обычно составляет 100 000 км, пробег Патруля 4,2 раза в 5 больше. При этом цена на новый УАЗик равна цене Б.У. Патруля, который, при несравнимо большем комфорте и проходимости прослужит гораздо дольше.
Если брать по обслуживанию и питанию, то бензиновый УАЗ новой модели жрёт раза в полтора, если не два больше, чем Патрол с атмосферным дизелем 4,2. И в Патрол можно лазать под капот и под дно раза по 2 в году, УАЗик же требует постоянной подтяжки, регулировки или ремонта чего либо.
Патруль движется нормально по дорогам общего пользования, он позволяет весь день просидеть за рулём и сьездить на дальняк в отпуск. Я свой более 135 км/ч (на универсальной и даже грязевой резине) по трассе не разгоняю, обычно иду сотню, в то время, как УАЗ и сам от таких скоростей скоро начнёт уставать и хозяина вымотает.
Да, Патрол 4,2, по крайней мере настоящий японец не перегревается никогда.

Движки бывают разные, 2,8 - сопливит всегда и слишком слаб, трёшка, на которой я ездил, даёт вибрацию и как-то не идёт накатом. Ходовая у 2,8 хороша, но надо менять движок на контрактный 4,2. По нынешнм ценам это примерно 120 - 130 тыс плюс коробка в среднем, думаю, тыс на 90 потянет.
При выборе авто сразу откажитесь от вариантов сильно тюнингованных моделей, а, особенно тех, которые участвовали в соревнованиях. Пожилая машина желательна без бурного прошлого, время и без того её лучше не делает. Лучше, если это будет машина того человека, которому Вы доверяете.

Как уже сказал, наиболее надёжны именно японские Патрули, то есть Ниссан-Сафари, праворульные,выпущенные в Японии и, вероятно для Японии. Некоторые узлы ходовой у них отличаются от аналогичных деталей в "европейских" или азиатских патрулях, об этом я рассказывал выше. Это касается и комплектации и качества движка и электрики и кузова.

По кузову я сказал не случайно: это именно то, что сразу заметно: никакой УАЗ или отечественное авто последних десятилетий , ни какой китаес или машина, выпущенная непонятно где и кем  не сможет сохранить даже на севере целостность кузова и родной краски при возрасте, близком к 30 годам.
В средней полосе на дорогах больше реагентов и там этот "эффект" заметен ораздо быстрее -

- и это то, на что при приобретении машины надо обращать внимание в первую очередь. Потом, вероятно, состояние салона, ибо и под ковриками, мокрыми от переправ кузов мог прогнить.

Далее глянуть под капот - нет ли ржавья или потёков, в каком состоянии проводка.
Двигатель моего Сафари запускается с полоборота, буквально, ка выстрел. Но у меня бортовая сеть 24в. Хотя и любой Патруль, как и любая, впрочем, нормальная машина, должен заводиться с пол тыка

Далее я бы послушал движок, дыхание его должно быть ровным.
Газанул: на прогретом моторе он не должен выплюнуть комок дыма. Проверил бы на ходу преемистость движка, работу подвески и тормозов, не подкатывает ли кузов на раме при торможении.
Двери - петли - прочие мелочи.

Далее - в хороший сервис: пусть смотрят - тестируют и мотор и ходовую. По любому придётся что-то менять: расходники типа масла, антифриза, сайлентблоков и прочего. Придётся наверняка ввалить и за новую, под Ваши условия резину и за скрытые косяки, но по любому, если не брать очевидную рухлядь по дешовке, то вместе с дооснащением под ежедневное и иногда внедорожное пользование, полагаю, можно вполне уложиться примерно в миллион

Спасибо, конечно, большое за такой развернутый ответ, но миллиона чего то лишнего нет придется и дальше на патриоте пока что ездить. Кстати пробег у меня на нем 150 тысяч и пока что намека на смерть нет.