Замена аккумуляторов в Deus Xp (how To).

[Dovecot]

Пришло время менять аккумулятор в катушке XP Deus. При температре ниже 10 градусов на токе 2 катушка быстро разряжалась.
Катушка 2017 года, блок управления 2013 года. В 2017 чтобы не менять аккумулятор (который к тому времени еще нормально работал) просто продал катушку и купил новую.
Покупать оригинальный аккумулятор по понятным причинам я не стал. Ждать месяц тоже не устраивает. Поиск сразу же выдал готовый обкатанный вариант: аккумулятор для Ipod Classic. Партномер 616-0232. Под этим партномером продают два аккумулятора примерно одинаковых габаритов, но разной емкости. 650 mAh и 850 mAh соответственно. Второй толще и с ним могли быть проблемы при размещении в катушке или блоке, да и штатной емкости мне за глаза хватает. Поэтому купил 650 mAh.
1. Вскрытие катушки описано, есть видео и т.д. Вскрывал тонким ножом типа скальпеля. Легко и быстро прозерал крышку по контуру. Лучше это делать от угла и до середины, чтобы нож не соскакивал и не резал копрус катушки. После обрезки просто вдавил крышку внутрь и вытащил.
Тут же понял, что придется крышку распечатывать, так как нормально тем, что после вскрытия остается, катушку не закроешь. А лепить все герметиком - не мой вариант.
Оставшийся контур крышки аккуратно удалил. Вставлял тонкий медиатор между краем катушки и контуром и потихоньку прокатывал туда-сюда пока контур не отделился от корпуса катушки. Он просто отламывается в месте пайки/склейки.


2. После вскрытия блока и катушки выяснилось, что аккумуляторы там разные. Аккумулятор из блока (2013) визуально качественнее, плата защиты привговнена точечной сваркой к аккумулятору. Старый аккумулятор имеет несколько большие габариты (на фото в маркировке АКБ 6 цифр это габаритные размеры). О качестве его можно судить по тому, что я его использовал с 2013 года. Кол-во циклов как минимум вдвое большее чем у катушки, но при этом проблем потери емкости при понижении температуры я не заметил.

Плата защиты аккумулятора катушки припаяна.
Вариант с зачисткой родного шлейфа аккумулятора Ipod я откинул как геморный и ненадежный. К самой плате припаяться некуда. Значит нужно просто отодрать АКБ от платы защиты и припаять. Так и поступил и только потом обнаружил, что площадки для точечной сварки на плате защиты отпаиваются от самой платы. И можно не отрывать АКБ от сварки, а просто отпаять площадки и перепаять их на родную плату защиты от деуса. Размеры почти такие же. Со вторым аккумулятором так и поступил. Сварка отрывается маникюрными кусачками. Отгибается угол, ухватывается и вращательным движением потихоньку отрывается. По мере отрыва перехватывается кусачками ближе к площадке и повторяется.




3. Дальше все собирается. Аккумуляторы для Ipod уже со скотчем 3М. Начертил и распечатал новую крышку отсека. Клеить буду на серый герметик ABRO. Герметичности мне не нужно, в воду я ее все равно пихать не буду. А вот упростить следующую процедуру замены стоит. Аккумулятор от Ipod мне понравился больше родного из катушки. Хотя бы по наличию сварки на площадках. В остальном тоже самое.


Сообщение отредактировано Dovecot: Sep 25 2021, 18:14

[Камертон]

Зачем ставить новый аккумулятор такой-же емкости, когда в штатный отсек можно запихнуть аккумулятор в два раза большей емкости?

[Dovecot]

Зачем ставить новый аккумулятор такой-же емкости, когда в штатный отсек можно запихнуть аккумулятор в два раза большей емкости?

Зачем ставить новый аккумулятор в два раза большей емкости, если штатного хватает?
Все ответы на этот вопрос есть выше.
1. Я не хочу возиться с подгонкой заводских деталей как то вспененный демпфер,
2. Я не хочу заказывать на али аккумуляторы, ждать, ходить на почту. Разбираться почему пришли не те, посылка пустая/вскрытая и т.д.
3. Несмотря на емкость перед выездом все равно каждый, наверняка, заряжает аккумулятор. Штатного хватает на световой день с запасом. А срок жизни аккумулятора не зависит от его емкости, а зависит от кол-ва циклов. Таким образом аккумулятор большей емкости скорее всего придет в негодность тогда же, когда и штатный. На данный момент замена АКБ в катушке стала еще проще и мне не составит труда поменять еще раз АКБ.
4. Я не имею документального подтверждения отсутствия влияния увеличенного аккумулятора на работу МД. Как, наверное, и вы. И проверять это не хочу.

[Камертон]

Зачем ставить новый аккумулятор в два раза большей емкости, если штатного хватает?
Все ответы на этот вопрос есть выше.
1. Я не хочу возиться с подгонкой заводских деталей как то вспененный демпфер,
2. Я не хочу заказывать на али аккумуляторы, ждать, ходить на почту. Разбираться почему пришли не те, посылка пустая/вскрытая и т.д.
3. Несмотря на емкость перед выездом все равно каждый, наверняка, заряжает аккумулятор. Штатного хватает на световой день с запасом. А срок жизни аккумулятора не зависит от его емкости, а зависит от кол-ва циклов. Таким образом аккумулятор большей емкости скорее всего придет в негодность тогда же, когда и штатный. На данный момент замена АКБ в катушке стала еще проще и мне не составит труда поменять еще раз АКБ.
4. Я не имею документального подтверждения отсутствия влияния увеличенного аккумулятора на работу МД. Как, наверное, и вы. И проверять это не хочу.

Я не заряжаю каждый раз, смотрю на индикатор. Аккумулятор большей емкости потребует меньшего количества циклов заряда за одинаковый отрезок времени, значит протянет в работе гораздо дольше. А после замены на 1200 мАч свою катуху теперь заряжаю только по праздникам

[Dovecot]

Я не заряжаю каждый раз, смотрю на индикатор. Аккумулятор большей емкости потребует меньшего количества циклов заряда за одинаковый отрезок времени, значит протянет в работе гораздо дольше. А после замены на 1200 мАч свою катуху теперь заряжаю только по праздникам

Вот два акб на фото. На вид одинаковые. Одному 8 лет, другому 4. С первым проблем не было, а второй все. При этом первый заряжался раза в два больше раз. Ток правда в катухе побольше. Но все равно смешной. Я всегда перед выездом на зарядку ставлю даже индикатор не смотрю.
Что-то еще в самом аккумуляторе деградирует от времени.
Все-таки надежда есть что для продукции apple аккумуляторы получше.

[Dovecot]

Провел эксперимент. Зарядил оба АКБ полностью и разрядил током 1 А. Старый АКБ 8 летний выдал емкость 471 мАч. Более новый 4 летний выдал всего 23 мАч. В целом в блоке управления можно было АКБ и не менять. Вполне рабочий. А в катушке то циклов меньше он прошел и пожил меньше. В общем GEB этот шляпа. Если есть возможность, то лучше купить E&J.

Сообщение отредактировано Dovecot: Sep 25 2021, 21:22

[Камертон]

Провел эксперимент. Зарядил оба АКБ полностью и разрядил током 1 А. Старый АКБ 8 летний выдал емкость 471 мАч. Более новый 4 летний выдал всего 23 мАч. В целом в блоке управления можно было АКБ и не менять. Вполне рабочий. А в катушке то циклов меньше он прошел и пожил меньше. В общем GEB этот шляпа. Если есть возможность, то лучше купить E&J.

Такие эксперименты нужно проводить с бОльшим количеством аккумуляторов, а не с вашим единственным. Деградация лития обычно происходит от слишком частого переразряда аккумулятора ниже критического уровня. И, хотя за переразрядом следит специальный контроллер, скорее всего он не всегда штатно отрабатывает. Либо произошел слишком большой саморазряд при хранении. Либо производственный брак самого лития. Тут может быть много факторов.

[Dovecot]

Такие эксперименты нужно проводить с бОльшим количеством аккумуляторов, а не с вашим единственным. Деградация лития обычно происходит от слишком частого переразряда аккумулятора ниже критического уровня. И, хотя за переразрядом следит специальный контроллер, скорее всего он не всегда штатно отрабатывает. Либо произошел слишком большой саморазряд при хранении. Либо производственный брак самого лития. Тут может быть много факторов.

В данном случае не обязательно, мне и так видно, что аккумулятор 2017 года пришел в негодность.
Я ни разу не разряжал акб до нуля. Катушка 2017 года, это я проверял через производителя. Куплена в марте-апреле 2017. Т.е. у продавца она не долго лежала. Пользовался почти круглый год. Перед хранением мыл, заряжал, убирал в коробку. Падение емкости на холоде заметил год назад из-за чего пришлось перейти на ток 1 на постоянной основе.
При этом при комнатной температуре или выше 10 градусов все нормально.
У меня большой опыт использования литий-полимерных аккумуляторов в авиа/вертолетных моделях. Они именно себя так и ведут. Со временем перестают держать ток разряда даже ниже заявленного. Даешь больше газа - не тянут или даже контроллер в отсечку встает. Это даже было видно на почти не использованных аккумуляторах вертолета. Летал на нем несколько раз всего, хранил правильно. А через пару лет уже не хватало тока при тех же входных данных. Тоже самое наблюдалось через сезон использования аккумуляторов на мелком вертолете blade mcpx. Просто чувствуется как не хватает тяги, чтобы какой-нибудь кувырок сделать.
Кстати на моделях все контроллеры двигателя с настраиваемой отсечкой. Я ее всегда настраивал выше заводских по-моему 3 вольт, я ставил 3.2 или 3.4 вместо 3.2 заводских. Чтобы акб подольше послужили.
Это не брак, это удешвление/упрощение производства. Зачем производить аккумулятор, который будет 8 лет служить. Это никому кроме дойной коровы-потребителя не выгодно. Уверен, что если достать из наушников акб и протестировать его таким же образом, то он покажет нормальную емкость. Наушниками я почти не пользовался, за зарядом следил, но не очень.

Сообщение отредактировано Dovecot: Sep 26 2021, 16:57

[Dovecot]

Если кому нужна крышечка - обращайтесь в лс. Есть одна лишняя. Могу еще сделать.
Аккумулятор держит. Крышечка не отвалилась. Герметик серый ABRO, но пойдет любой силиконовый от Don Deal. Запах точно такой же.