Коллекционирование номерных знаков, куплю номера авто, вело и извозчиков

[Igla]

Последнее летнее обновление в большинстве представлено номерами Африки, где тепло и даже жарко, как и в Москве этим летом. Рассказать об этих номерах особенно нечего, но зато сами номера красивые и в хорошем состоянии, что для африканских номеров, скорее, исключение. Начнем сверху вниз.



Замбия. Недавно ######ог приходил в коллекцию. Что делать с этим номером, я пока не решил. Вроде бы он немного отличается от уже имеющегося размером пластины, узким FE-шрифтом и наличием второй голограммы. Но мы знаем, что подход к стандартизации в большинстве африканских стран довольно лояльный - что есть под рукой, из того и делают. То есть рассматривать этот номер как отдельное исполнение не стоит. Скорее всего пойдет в обмен.
Ниже - дипломатический номер Мадагаскара. Белый на зеленом. Под ним номер Марокко, а потом еще один зеленый номер, уже с черными символами. Тоже Мадагаскар. Мы видим, что и фон пластины, и цвет символов у номеров отличаются. При этом, насколько я понимаю, номера не относятся к разным типажам. То есть штампуют так, как бог на душу положит. Номера серий СС и РАТ - современные номера Марокко для консульского и технического персонала посольств. Этими номерами удалось дополнить и так уже приличную линейку марокканских дипномеров в коллекции. Внизу номер Украины. Это выездной транзит, такой же как российский номер с обозначением "Т", или, скорее, ######ог советского желтого номера серии "Р". Вид, введенный в 90-е годы. Правда непонятно когда - по исполнению это знак первого после-советского образца.
Что характерно, в первом стандарте Украины, утвержденном в 1994 г, такой типаж не упоминается. Там есть ######огичный желтый номер серии "F", предназначенный как для инофирм, так и для иностранных граждан. На деле же последние получали знаки серии "С", а "F" выдавали инофирмам и корреспондентам ино-СМИ. Что характерно, стандартом были утверждены дипломатические номера серий "CD", "СС" и "S" с пятью цифрами на красном поле, но такие тоже выпускались с изменениями - серией для дипломатов вместо "CD" была "DP", а кроме того, перед буквенной серией появились три цифры кода посольства, не предусмотренные стандартом. В общем, вопросов по этому стандарту у меня много.
Кстати, четыре вида иностранных номеров в нём вообще не получили обозначения типа. По порядку им надлежало выдать тип 12, который, кстати, кое-где в тексте ДСТУ 2588-94 упоминается. Три серии номеров для иностранцев на красном фоне выглядели совсем по другому, и лишь "F" соответствовала стандарту. Вероятно, и эта серия появилась еще в 1992 - 1993 годах, когда национальные номера Украины уже начали свое хождение, затем были модернизированы, но нормативно это было закреплено, видимо, приказом МВД. Когда же появились номера серии "В" и "С" и каким документом утверждены? Я не знаю ответа на этот вопрос. Из набора желтых серий и "В", и "F" у меня были, а знака серии "С" пока нет. Имевшийся знак серии "В" - стальной, теперь к нему добавился "собрат" на алюминиевой пластине. Спасибо как билетам банка России за помощь, так и коллеге по увлечению за обмен! В следующий раз посмотрим на советские номера, все они поступили благодаря обменам.

[Igla]

Первое осеннее пополнение состоит целиком из номеров СССР обр. 1977 г. Один номер прибыл с Луганщины и это новый тип региона. Обмен с коллегой из Воронежа включал несколько номеров, большинство из которых еще впереди. Но так получается, что они оказались разбиты на несколько приходов. Остальные - довольно приличный обмен с коллекционером из Приморского края. Правда новый тип края тут всего один, а именно тракторный прицеп. Все типы белых номеров края с ним собраны.



Ситуация следующая:
Ворошиловградская (Луганская) обл. +1 тип (тракторный прицеп обр. 1977 г.), в поиске 4 - мотономер 1946 г, трактор и мопед обр. 1965 г. задний гос. обр. 1977 г.;
Приморский край. +1 тип (тракторный прицеп обр. 1977 г.), + 2 серии (автоприцепы обр. 1977 г.), в поиске 8, плюс в поиске дополнительные серии основы "ПК" для авто- и мотономеров 1958 г.
Приморский край представлен так себе. Надо найти больше половины существовавших типов. Два номера улучшились по качеству, найден знак для автомобилей частников с нестандартным шрифтом, которым выполнялись серии "юПК" и "яПК". Когда попадаются такие знаки, я стараюсь представить их у себя. Технология производства этих номеров была, скажем так, ненадлежащая. Краска быстро облезала. В основном знаки этих серий попадаются в состоянии среднего и ниже. Вот и мне с сохраном не повезло. Думаю, что это повлияло на решение краевого ГАИ, которое, видимо, передало производство в другое место или добилось существенного улучшения качества номеров. Знаки последующей основы "ПР" изготавливались уже довольно хорошо. В тот период, а это 1992 - 1994 гг., владельцам предлагалось даже выбрать номера разных производителей. Кто-то мог приобрести знаки на световозвращающих пластинах, например изготовленные немецким шрифтом с применением американской пленки на "Знаке" в Москве "цПК" или "хПК". Такие номера можно было установить и забыть про облезавшую краску и т.п. Но кто-то мог и сэкономить, приобретая вот такие номера, изготовленные по обходным технологиям. Это часть истории, отражение нелегкой ситуации периода распада СССР.
Подводим результат прихода: до 1000 номеров по типам РСФСР остался 21 номер (+1 сегодня). Всегда рад любым предложениям!

[Igla]

Наше 33-е с начала года пополнение сложилось как паззл из четырех разных источников. Как говорится - "с миру по нитке - голому рубашка". И рубашка получилась, в целом, очень неплохая.



Начну с номеров, оставшихся невыложенными с прошлого раза, когда я упоминал про обмен с коллегой по цеху. Три номера, из них два крымских спецтехники обр. 1965 г. серий "КХ" и "КЯ" пополнили возникшую зиявшую пустоту после летнего исключения серии "ЧЗ" из разряда региональных. Она у меня числилась за Крымской АССР - и после выяснения её наиболее вероятной принадлежности пришлось обнулить соответствующий квадратик тракторного номера там. Теперь статус-кво восстановлен. Всего три типа ищутся по Крымской АССР - номер 1936 г., автономер 1946 г. и мопед.Третий номер, наверное, наиболее интересный из всего прихода. Сначала я не очень придавал ему значение. но потом подумал, что наверное, военные украинские мотоциклы тоже довольно редкая вещь, как и советские и российские. Черный номер с обозначением серии Ю4 - как раз вот такой пост-советский мотик, оставшийся с момента своего появления в ДСТУ на номера Украины неизменным и по сей день. Код "Ю" был закреплен в своё время за пограничными войсками.
Из другого места пришли два номера спецтехники - серии "ДИ" обр. 1964 г. и костромской тракторный прицеп "КЦ" обр. 1977 г. Номер не самого лучшего состояния, но закрыл собой белое пятно - теперь все номера обр. 1977 г. Костромской обл. в сборе. Ура! Собраны также и черные. А вот найти недостающие два типа - автономер 1946 г. и номер 1936 г. будет сложновато.
Еще по одному типу закрыты Курганская и Ивановская области, где нашлись автоприцепы 1958 г. "КЭ" и "ИА" соответственно. Интересно, что и по этим регионам осталось найти по три вида номеров. В Ивановской это тракторный прицеп обр. 1977 г., а также авто- и мотономер 1946 г, а в Курганской - номер 1936 г., мопед и трактор 1965 г. Будем искать! Спасибо за обмен еще одному коллеге и другу, друг которого, в свою очередь, обнаружил номер в своём гараже!

Таким образом, до 1000 номеров РСФСР по типам осталось 18 номеров (+3 сегодня). И на следующей неделе мы обязательно продвинемся очень неплохо еще, но об этом через семь дней.
А пока пишите письма, т.к. снова речка из номеров, поступавших летом, сократилась не то что до ручейка, а просто до капелек.

[Igla]

В прошлый раз наш приход прошел под знаком буквы "К", с которой начинались названия трех из четырех (как я полагал) регионов, номера которых пришли в коллекцию. Но я допустил ошибку, причислив к Ивановской обл. прицепной номер "ИА", который принадлежал еще одной области на букву "К" - Кировской. Там этот тип тоже закрыт не был, так что исправляюсь с подачи внимательного коллеги по увлечению и благодарен ему за это! И корректирую, что в Кировской обл. осталось найти два типа - номер автомобиля 1946 г. и автоприцеп обр. 1977 г. А вот Ивановская осталась с незакрытыми четырьмя типами.
И сегодня доминирование номеров еще из одного региона с этой буквы продолжится. Итак, на сцене - Калининградская обл. Правда, в момент, когда готовился ГОСТ на номера обр. 1946 г. этого нового тогда в РСФСР региона, она называлась Кёнигсбергской. Область была представлена у меня плоховато. 8 типов из всего 16 существовавших, в виду отсутствия номеров обр. 1936 г. и спецсерии - т.е. половина отсутствовала. При этом в наличии были самые распространенные типы номеров. Но теперь к решению этой задачи сделан большой скачок.



На фото три вида номеров обр. 1946 г. - мотономер "КЕ" и комплект "ВЛ". Правда из комплекта в зачет программы пойдет только один автономер, и к итоговому подсчету прибавится три типа области - с учетом наличия еще и тракторного номера, нашедшегося вместе с более раритетными желтыми номерами. Хотя по цвету он от них не отличается, но отношение имеет только к стандарту 1965 г., когда номера спецтехники там появились.

Все начиналось в конце 60-х, а может и раньше. Мне было интересно распутать эту загадку и повезло познакомится с тем, кто номера нашел. А дело было так. В период Великой Отечественной войны на территории будущей Кёнигсбергской обл. шли ожесточенные бои. Силы немецко-фашистских захватчиков сопротивлялись до последнего. Бои шли даже какое-то время после подписания капитуляции командования третьего рейха. Работала и артиллерия, оставляя в местах попаданий воронки. Шли годы. Из-за дождей воронки заполнялись водой, дно их заиливалось, и постепенно они становились небольшими прудами и озерами, в которых вода стала держаться постоянно. Одна из таких воронок и таила в себе сюрприз, который был найден этим летом. Группа товарищей, видимо, решила половить рыбу - а подцепила каким-то образом несколько номерных знаков. По счастью, номера не были выкинуты назад в воронку. После интереса к ним со стороны любителей охоты за железками товарищами было решено полностью осмотреть заиленное дно прудика с использованием гидрокостюма. Было найдено порядка 30 - 40 номеров. Большая часть их оставалась довольно крепка, хотя коррозионные повреждения присутствовали. Благодаря неравнодушным читателям я узнал об этой находке довольно быстро. Спасибо тем, кто уделил время и сообщил мне о найденных номерах! А остальное было делом техники - списаться, договориться, подождать, пока поиски будут закончены, выбрать несколько нужных номеров и оплатить их. Потом пару недель ожидания, поход на почту. И вот, я могу отчитаться о закрытии трех типов Калининградской обл. по программе-минимум и четырех по полной программе. Помимо покупки номеров, было интересно разобраться, как они там оказались, и когда была произведена эта "кладка". Судя по всему, номера попали в пруд путем "милицейского сброса". Судя по всему, этим занимался какой-то районный пункт милиции, включающий и инспектора дорожного надзора, как тогда называлась ДПС. Сейчас ДН - другая служба ГАИ, проводящая проверки состояния автомобильных дорог и занятая в организации движения. А в 60-е - 80-е годы в районах мог быть один -два таких автоинспектора начального уровня, которые вели службу без особого технического оснащения, пугая трелью из свистка и взмахом жезла мотоциклистов без номеров, которые лишь увеличивали скорость, т.к. инспектор дорнадзора зачастую не имел даже мотоцикла, чтобы погнаться за нарушителем. Как-то в середине 80-х такой сотрудник при помощи коллег из ППС отловил в нашей деревне моего друга, управлявшего мотоциклом без документов. После этого на милицейском УАЗике друг был доставлен в отделение. Мотоцикл, засунутый вместе с ним в отделение для задержанных и торчащий передним колесом из незакрытой двери, который он удерживал всю дорогу, отобрали с концами - ведь доказать законность приобретения друг не мог. Так я и узнал, что в нашем заштатном деревенском отделении милиции есть тоже свой гаишник. Однако калининградские рыцари свистка и жезла, видимо, или были лучше оснащены, или не шастали по богом забытым деревням, а работали на трассе, где и снимали номера за непройденные техосмотры у нерадивых мотоциклистов, автомобилистов и даже трактористов. Может быть, эти номера лежали слишком долго, почему затем актировались как невостребованные и уничтожались. А может перед нами частичный сброс какого-то районного регистрационного пункта ГАИ? Но эта версия из-за наличия тракторного номера маловероятна. Сброс этот был произведен не позднее конца 60-х - начала 70-х, но не ранее 1965 г. Этот вывод я делаю из-за наличия тракторного номера и благодаря фотографии черных номеров, самыми поздними из которых были мотосерия "клд" и авто "кле". Но точных годов выдачи этих серий я не знаю. Если у Вас есть еще идеи или комментарии - напишите их, пожалуйста. Люблю разгадывать такие загадки, но не считаю себя самым умным. Главное, что в конечном итоге три - четыре мотономера, три комплекта автономеров обр. 1946 г. и куча черных номеров ранних серий Калининградской обл. сначала оказалась на илистом дне бывшей артиллерийской воронки, а потом явилась на божий свет на радость коллекционерам и быстро нашла новых владельцев. Спасибо тем, кто нашел номера и решил посоветоваться с Интернетом, прежде чем выкинуть их нафиг обратно на дно.
Что же, Калининградская обл. теперь не закрыта пятью типами в линейке. Мопедный и прицепной номер придется поискать. Нет и тракторного прицепа обр. 1965 г. Еще эта область остается единственной, не считая новых субъектов РСФСР, образованных в 1990 - 1992 гг, где отсутствуют сразу передний и задний госы обр. 1977 г. То, что нету их в линейке Адыгеи и Еврейской АО - понять как-то можно. Линейки других регионов бывает, что не представлены одним госом, хотя таких по РСФСР у меня лишь четыре. Так-то госы есть почти везде. В общем, есть чем заняться, но я верю в успех - ведь все эти типы номеров уже не настолько редки, как сегодняшние знаки 1946 г.
Еще в нашей подборке два номера Алтайского края. Они лишь улучшили качество своих типов, не более. Край уже давно почти собран, не хватает как раз двух номеров 1946 г. - мото и любого авто. Еще одним номером на фото является мотоциклетный из Ташкентской обл., который пополнит обменный фонд.

На сегодня всё, но на финише как обычно подводим итоги: до 1000 номеров РСФСР по типам осталось 15 номеров (+3 сегодня).

[MrFix]

Добрый!
Попался привет из Союза тракторный.
ЮВ Татарстана, Бавлинский район.
Если интересен - отдам.

Вложенные эскизы изображений

[дима-з]

может кто в курсе , что с Петром случилось , 2 месяца не заходит на сайт ? или у кого есть телефон спросить про здоровье ?

[igornk]

Все хорошо у него, работает...

[дима-з]

Все хорошо у него, работает...

вот и хорошо. подождём ещё тогда

[stavridkin]

Здравствуйте!
Коллекционирую номерные знаки и заинтересован в приобретении советских и иностранных номерных знаков любых годов и типов.
Ищу и готов купить автомобильные номера. Также интересуют велосипедные номера, номера извозчиков и всё остальное по этой теме, включая старые талоны техосмотров (до введения российского образца с кодами регионов).
Рассмотрю любые предложения, прошу направлять в личку.

велосипедные номера ПРОДАМ

[Igla]

А что за номера? И снова здравствуйте!

"Давненько не брал я в руки шашек". (с) Н.В. Гоголь. Мы не виделись больше года! Спешу исправиться. Чего только не слышал я о причинах своего исчезновения! Каких только нелепых версий не писали совершенно незнакомые мне люди - и что я на танке ушел воевать, и другую ересь. Никуда я не ушел, нахожусь на месте, но действительно ситуация осени того года повлияла на приоритеты. Посчитал необходимым переключиться на завершение реставрации своей Волги ГАЗ-21 1957 года, окрашенный кузов которой стоял и ждал уже несколько лет. Нельзя сказать, что сегодня машина близка к окончанию работ, ведь пока я занимался лишь всякой мелочевкой - комплектацией, оцинковкой метизов, навесным оборудованием двигателя, другими комплектующими, которые нужно найти именно 1957 года, и придать им правильный и функциональный вид. Впереди перехром, завершение переборки двигателя и передней подвески, слесарные и арматурные работы. В общем, вагон и маленькая тележка. Но эта задача встала в приоритете над номерами, которые никуда не делись бы. 

Вторая задача - завершение работы над книгой по истории номеров. 12 лет сборки материалов - достаточный срок, чтобы уже остановиться и придать цельный вид тому, что собрано. Посещение архивов продолжается, но уже для того, чтобы заказать фото лучшего качества тех документов, которые забракованы при верстке, которой я занимаюсь вот прямо сейчас. Может к концу года закончу, а там - вопрос денег. Только он даст понять, сколько будет напечатано экземпляров, ведь стоимость типографских услуг за год плоднялась существенно, а издание получается порядка 400 страниц формата А4, число фото достигнет не менее 400 - 500 и для опубликования они требуют бумаги высшего качества. В общем, недешевое удовольствие. Насколько недешевое - будет понятно после завершения верстки и просчетов, пока завершена верстка 50 - 60 % книги.  

Поэтому пару десятков номеров, что успели придти ко мне до лета 2023 г, сильно не изменили бы общего баланса. Но к осени пришла и небольшая посылка из Украины, и две посылки из Латвии и Литвы, да и тут поднакопилось подарков, обменов и покупок, которые шли тихонько не в том объеме как раньше, но тем не менее. Очень благодарен тем, кто не отреагировал на мое исчезновение, делясь информацией и номерами! Их мы и увидим постепенно. Особо интересного ничего за год не пришло, но ближайший месяц у меня будет что показать. Начнем с самого элементарного, чередуя советские и иностранные номера, компануя их по определенным признакам, а не по обменам и времени прихода, как было раньше.

Итак, на старте у нас то, с чем я подошел на сентябрь 2022 г.: 2386 номеров СССР, 991 иностранный из 168 стран, а всего 3932 номера. Будем потихоньку прибавлять к этим позициям наши новые экспонаты, отмечая те или иные позитивные изменения. 


Сегодня у нас подборка номеров тракторов и тракторных прицепов обр. 1977 г, поступивших из Литовской ССР с добавлением одного эстонского. Говорить про них особенно нечего. Латвия, Литва и Эстония по типам собраны полностью. Эти типы вообще мало кому интересные, сохранность разная. Хоть расширение серий имевшихся типов - уже хорошо. Но стоит поблагодарить друзей в Литве, которые увидев номера, не прошли мимо, и друзей в Латвии, что всегда принимают и потом отправляют номера мне с большими заморочками. Иногда на границе задают много вопросов, а других вариантов кроме перевозки на автомобиле, в которой помогают знакомые знакомых, нет. Последний раз таможенники Латвии на номера не отреагировали, но заставили выкинуть на границе небольшую коробку с автозапчастями для ретро-автомобиля, которая направлялась в Россию. Вот так-то. 

Рассказать больше про эти номера нечего, поэтому умолкаю до следующего раза, когда покажу что-то чуть более интересное из старых приходов прошлого года. Увидимся - и теперь не через год! 

[Igla]

Всем привет!

Настал черед показать, что еще пришло в коллекцию. В этот раз на 70% в обновлении номера, поступившие еще в прошлом году. Лишь комплект госов из Минской обл. пришел в сентябре. Эти два номера напечатаны разными шрифтами. Передний ранним, а задний - более поздним. Сравните начертания цифр 6 и 9 - их разницу не убивает даже перекраска номера, которая скрадывает еще один нюанс - ширину этих шрифтов. Ранний был более узким чем его "сменщик".



Что касается остального, то у нас тут переходной номер Украины Николаевской обл. (HI) - целенаправленно я их не собираю, но когда попадаются - оставляю. Под ним недостающий передний номер из основы "СР", которую начали выдавать в Санкт-Петербурге в конце 80-х или начале 90-х. Задний номер у меня был, а передний передали одни известные видеоблоггеры, узнав о существовании моей коллекции через друзей. Номер (их прислали оба, только задний совсем плох, и в коллекции был представлен другим знаком той же серии) стоял на ЗИЛ-157. Автомобиль засветился в одном из видосов блоггеров, который увидел мой знакомый. Александр часто помогает мне с новыми предметами, увидев их на воротах гаражей или где-то еще. Кстати, через месяцок результат другого такого зоркого взгляда будет показан в обновлениях. Ну а пока, просмотрев видео, он каким-то чудом вспомнил об отсутствии у меня переднего номера серии, списался с ребятами, рассказал обо мне - и мне осталось только сходить на почту! Большое спасибо!

Идем дальше. Комплект более ранних по времени появления госов ЛЕР у меня был представлен другими соответствующими номерами Ленобласти. Но тут пришел уже мой черед помочь другому коллекционеру. Тот собирает номера с буквами серий, образующими полноценные слова. В моей коллекции был номер серии "ЛЕВ", Коллега пожаловался. что давно не может найти эту серию. В итоге мы обменялись к взаимной выгоде, расширив этот обмен еще другими номерами. Благодаря обмену, у меня появился задний номер Сталинской (Донецкой обл). На фото его нет, я вспомнил о нем только описывая обмен. Исправимся и покажем его позднее. Оттуда же пришел и тракторный прицеп белорусских министерств и ведомств "ДЭ". Ну и задний гос Волгоградской обл. улучшил представленность этого типа в коллекции.

К сожалению, никаких сдвигов в наполненности типами по регионам сегодня нет. Лишь дополнительные серии, но это тоже неплохо. В следующий раз посмотрим на первую партию иностранных номеров, появившихся за это время. Ну а пока традиционно напишу, что буду рад любым предложениям. Даже соскучился по ним за это время. Пишите!

[MrFix]

Добрый!
Мой номер (см. выше) Вам не интересен?

[Igla]

Спасибо! Тракторный номер этой серии есть в лучшем сохране. Благодарю за предложение, если всплывет что-то еще - с удовольствием посмотрел бы.

[Igla]

Суббота. А значит - мы снова в эфире! Приступим к просмотрам?

Что у нас тут нового? Сегодня - иностранцы из Литвы, Приднестровья, ГДР и Франции. Самым интересным благодаря своим ранним и красивым цифрам является переходной гос. из Литвы. Принято причислять этот типаж номеров к первому национальному стандарту, только вот такой появился лишь в 1992 г. А номера выдавались с 1990 или даже с 1989 г. Они отличались от традиционных советских использованием латинских букв. Подробности читатели смогут узнать в книге, но пока намекну, что эти знаки - не однозначно независимой Литвы после развала СССР.



Мой хороший знакомый в Вильнюсе по имени Петрас посещает барахолки и сообщает мне о том, что всплывает на них. Вот и в этот раз, взяв в руки номер серии LLA, он решил позвонить, но пока через не очень хорошую интернет-связь смог дозвониться до меня и объяснить, какой номер он нарыл, положил его обратно на витрину. Тут он и был подхвачен другим человеком, который, пока мы разговаривали, приобрел этот знак. Петрасу оставалось лишь смотреть на спину "конкурента", заплатившео за номер и уже уходившего куда-то. Решение созрело быстро. Забрав два других номера (для частников, они пойдут на обмен), по моей просьбе Петрас попытался догнать покупателя. Тот, видимо, уже пожалел о своем импульсивном поступке, и когда услышал о том, что номер у него хотят выкупить, остановился и начал думать. Чтобы придать этим мыслям большую скорость, я предложил прибавить 10 евро к той (впрочем и так уже немалой) цене, которая была уплачена. Человек сразу согласился. Ура!
Но это была лишь часть истории. Номера надо было еще переправить. Этот процесс занимает непредсказуемое время. Сначала посылка комплектуется в Вильнюсе. Потом она передается в Ригу. Там живет другой мой товарищ. И он периодически отправляет номера мне через своих знакомых, когда они ездят в Россию. Тут тоже непредсказуемо - что спросят на таможне? На самом деле посылок было за это время две. Первый раз спросили про номера, но ответ про коллекцию удовлетворил строгих стражей границы. А вот во второй раз номера таможенников Латвии не заинтересовпли, но коробку с автозапчастями пришлось выкинуть на газон.
В общем, усилиями нескольких друзей я теперь располагаю новыми интересными номерами, Большинство их пришло на обмен, но вторую часть марлезонского балета мы еще увидим недельки через две - три.

Еще одним интересным артефактом с историей является комллект Приднестровских знаков нового образца. Пару лет назад с номеров непризнанной ПМР исчезла вертикальная полоса и голограмма под флагом. Теперь такой номер появился в коллекции благодаря товарищу и владелице Мерседеса, переезжавшей из ПМР в Россию. Номера тут были уже никому не нужны, товарищ уговорил передать их в мою коллекцию. Спасибо им! Второй номер пойдет на обмен.
Комплект номеров Франции был получен недавно в подарок с другими номерами, о которых я расскажу намного позднее, но поблагодарить дарителя из Самары могу уже сейчас. Я не думал, что номер может мне пригодиться для коллекции - французских номеров у меня вагон и маленькая тележка. Но когда начал разбирать посылку, оказалось, что номера изготовлены нестандартным способом - пластмассовые символы приклепаны к пластине с изнанки. Решил оставить такой артефакт в коллекции, а уже сделав фото, обнаружил, что передний и задний номера отличаются - на одном три цифры впереди, на другом - четыре. Интересно, как машина доехала до России?
Ну и в заключении номер ГДР, не представляющий особой ценности, однако отсутствующий в коллекции. Когда-то я расстался с номером этого типа и некоторыми его аналогами - задним и более поздними типажами ГДР, полагая, что быстро найду такие номера снова. Пока нашел один, но спешить мне некуда.

В заключение расскажу, что буквально в понедельник из СМИ заинтересованные автомобилисты, особенно живущие в Приморском, Хабаровском краях и ещё там, где много автомобилей для местного рынка Японии, узнают хорошие новости об одном из типов современных номеров, но не буду спешить. Я коснусь этого в следующую субботу.

В общем, на сегодня всё, а в следующий раз нас ждет очередная история про обретение советского номера из труднодоступного региона и описание еще нескольких номеров СССР.

[Igla]

И снова здравствуйте!

Позвольте начать с современности - с того, о чем читатель уже мог услышать. 18 октября внесена поправка в ГОСТ Р 50577-2018, по которой отменяется ограничение в использовании регистрационных знаков т.к. "квадратного" формата (тип 1А). Ранее они могли быть только задними. На той неделе это было отменено, а 20 октября письмом №13/П-9892 за подписью начальника ГУОБДД России М.Ю. Черникова доведено на места. Теперь на автомобилях с нестандартным местом крепления номера типа 1А могут быть еще и передними. Внёс свои 5 копеек в эту отмену и рад за тех, кого это касается! Думаю, что это десятки тысяч человек в России, владеющие японскими (а иногда и американскими) автомобилями. Да и на части советских современный номер длиной 520 мм тоже не вписывается в предусмотренную заводом нишу - например на ГАЗ-24 ранних выпусков. Правда и двухстрочный номер там вряд ли будет красиво смотреться.

Ну а теперь перейдем к истории. Сегодня у нас первое по настоящему интересное пополнение советскими номерами. Начну я с подарка человека, который прочтя о коллекции, предложил прислать комплект номеров Рязанской обл. Лет 15 назад я покупал у него номера, контакты остались в ВатсАпе. И тут он вышел на связь, рассказав, что ему пришлось перевозить автомобиль на металлоприемку, ну и номера с него уже были никому не нужны. Интересно при этом, что номера Рязанской обл. с красивым сочетанием парных цифр были найдены в Адыгее! Стояли они, насколько помню, на Москвиче-407. Благодарю отзывчивого читателя, не забывающего о моей коллекции много лет как за подарок, так и за то, что помнит обо мне всё это время! Эти два номера скорее всего будут переданы в один из ведомственных музеев МВД.



Конечно, перегон этого Москвича из Рязанской обл. в Адыгею занял когда-то не один день. Но сегодня не этот автомобиль является рекордсменом по дальности пробега. Речь пойдет про номер Хатлонской обл. Эта малонаселенная область появилась на карте СССР незадолго до его развала. Ей была присвоена основа "ХТ", выданная в паре-тройке серий. У номеров 1958 г. основа "ХТ" принадлежала городу Киеву и выдавалась после исчерпания серий основы "КИ". Когда в конце 80-х - начале 90-х снова возникла потребность в новой серии номеров, там вспомнили об основе "ХТ" и выпустили, видимо без согласования с МВД СССР, знаки этой основы в сериях, совпадающих с латинскими, уже на белых номерах, не обратив внимания, что серия уже занята. Таким образом, номер частника в серии "ХТ" мог быть выдан в двух местах, которые разделяли тысячи километров. Опознать номер Хатлонской обл. Таджикской ССР можно по кириллической серии - в Киеве серию "бХТ" не выдавали.
Думаете, номер был найден в Москве, и поэтому я говорю о нем как о рекордсмене по дальности перегона? Ошибаетесь. Номер засекли коллеги за границей! Один любитель советских автомобилей заинтересовался красной "Единичкой", которую заметил где-то на частном земельном участке... в Болгарии! Он попросил разрешения сфотографировать машину, выложил фото в Интернет. Так мне и стало известно о существовании этого автомобиля. Удаленность машины от места своей регистрации весьма впечатляла, ведь для поездки в Болгарию автомобиль пересек несколько государственных границ и проехал тысячи километров. Видимо, где-то на этом этапе были нюансы в таможенных документах, и автомобиль не смогли поставить на учет в Болгарии, потому он и сохранил свои советские номера. Конечно, я не мог не возбудиться. Удалось связаться с фотографом, рассказать ему про редкость номера, убедить его спросить владельца о возможности расстаться с ним. Всё это заняло порядка двух лет, но в итоге номер удалось выкупить. Но тут начались всем известные события, переслать номер почтой в Россию стало невозможно. Пришлось искать обходные пути, и тут снова пришли на помощь рижские друзья. Номер был отправлен в Ригу, откуда летом приехал, наконец, ко мне. От начала и до конца эпопеи прошло около трех лет. Это первый номер области в коллекции. Из номеров белых частников Таджикской ССР остается найти знаки основ "ГБ" и "КЮ", причем "КЮ" представлен черным номером.

Автономер типа 2 по ГОСТ 3207-58, а в просторечии задний черный серии "СЯД" Станиславской обл. достался от коллеги по обмену на номера словесных серий, о котором я рассказывал раньше. Якобы после переименования области в Ивано-Франковскую, как и во всех остальных аналогичных случаях в УССР, все номера старых основ заменили в принудительном порядке. Поэтому знаки основ "СЯ", "СЛ" (Сталинская/Донецкая обл.), "ЛУ" (Луганская/Ворошиловградская обл.) найти сложнее, чем их аналоги из РСФСР, например. Эту версию по сложности/легкости нахождения подтверждает и номер прицепа Сталинградской обл. "СГ", основу которой после переименования в Волгоградскую никто трогать не стал. Все номера серии успешно дошли до "СГЯ", только после этого была введена основа "ВД". Иначе найти прицепной номер тоже было бы сложновато, а так он пришел по обмену от коллеги, за что ему спасибо!
Еще один обмен произошел с другим коллегой - мопедными номерами, в результате были закрыты два пробела по типам Северо-Осетинской АССР и Сахалинской обл. В СОАССР теперь не закрыто 12 типов номеров, а в Сахалинской обл. - 9. Третий номер мопеда в комплекте с велономером пришел из Гомельской обл. БССР, там остается найти 5 типов номеров. А если смотреть по мопедным номерам, то в БССР они отсутствуют в Брестской и Витебской обл. Остальные теперь закрыты.

Это обновление очень неплохое и насыщенное, но помните, я обещал, что наши отчеты пойдут по нарастающей от простых номеров к более редким? Мы не будем изменять этой традиции и в следующий раз. А пока - пишите письма с предложениями! В мелком почерке - разберусь!

[Igla]

Сегодня - "Нас мало - но мы в тельняшках!" или о переходе количественных изменений в качественные, что, как известно, является одним из трех фундаментальных законов философии. Именно эти эпитеты можно применить, разглядывая фото всего с тремя номерами.



Итак, один из них пришел в коллекцию больше года назад. Транзитный номер завода МАЗ я давно хотел заполучить. Номеров этих было очень много. У меня складывается впечатление, что выдав комплект из 9999 знаков, номера печатали снова без каких-либо изменений в буквенных сериях. Причем такая традиция на МАЗе появилась еще в 70-е годы ХХ в. Но наш номер не такой старый, он выдан в 2000-е.
Ну а что, раз официально выдавалась серия, закрепленная, вообще-то за Магаданской обл., то и обновлять номера могли хоть по три раза в год. Правда такого количества автомобилей МАЗ не выпускал, но печатать новый комплект раз в год - два приходилось. У транзитов срок действия - 20 дней, все новые автомобили наверняка уже прибыли к местам своей постоянной дислокации на стройки народного хозяйства, и номера можно печатать по новой. Поэтому у транзитов МАЗа очень много исполнений. Одно из них появилось и у меня благодаря подарку читателя, за что ему большое спасибо!

Другой транзитный номер из Москвы серии "ММИ" был подарен весной коллегой по увлечению ретро-автомобилями. Он заметил знак в сносимых гаражах, и не дал ему упасть в грязь лицом в прямом и переносном смысле. Тем более, что номеру за жизнь и так досталось - в него детали что-ли заворачивали? Да пофиг, отлично, спасибо! У меня был номер такого дизайна в основе "МК", теперь будет и "ММ". Правда, оба этих номера задние, а переднего аналога у меня нет вовсе - а это отдельный тип, как-никак! Будем искать.
Ну и третий номер пришел недавно - он был найден моим тезкой из Литвы. Вроде бы военные номера особого интереса не представляют, но тут другой коленкор - номер-то мотоциклетный. И хотя такой тип в коллекции был закрыт, я с удовольствием приобрел еще один его аналог! Интересно кто-то подошел к вопросу "разработки шрифта" для символов. Да и сочетание цифр прикольное.

Номера довольно редких типов, интересные, но увы, на сегодня это всё. В следующий раз - еще порция иностранных номеров.

[Igla]

Сегодня дошла очередь до еще одной порции преимущественно иностранных номеров. Появились они из разных источников, но будем двигаться сверху вниз. Начнем с тех, что были замечены на дверях гаража в Можайске коллегой по увлечению ретро-автомобилями и давним помощником Александром, о чем я писал несколько недель назад. Проезжая мимо одного из ГСК, Александр увидел на распахнутых воротах номера, переслал мне их фото, дал контакт владельца. И все случилось очень быстро. Пять - шесть номеров было отправлено на обмен, четыре или пять получено. Среди них был дипломатический номер России, уже представленный в коллекции и в обменнике, задний литовский квадрат, который тоже на фото не попал, потому что оказалось, что уже есть номер такого плана в отличном состоянии. Основной интерес вызвал голубой австрийский номер, пара которых висела на дверях. Я понимал, что это что-то временное, но когда договаривался об обмене, не знал что именно. А такие загадки придают дополнительный интерес - всегда помимо получения какого-то номера хочется понять, а что это вообще такое? Это тут я с умным видом излагаю информацию уже по результатам своих знаний, а в момент обнаружения номеров иностранных государств этих знаний, зачастую, у меня просто нет. Я на самом деле не спец в "иностранщине".



В итоге, оказалось, что есть две новости. Плохая - временный голубой австриец в моей коллекции имеется (представьте, я уже не помню всех своих номеров!). Хорошая, что один из тех номеров, полученный из Можайска - не такой, как в коллекции, и как сообщили европейские коллеги, это номер нерезидента из Зальцбурга. Да, номер тоже голубой, но с полосой года срока действия. Он другого, более интересного для меня вида. Ведь зарубежные номера дипломатические и для разных иностранцев я собираю особо. Так что спасибо Александру и человеку, на дверях которого сохранились эти номера!

Далее пара номеров из Эстонии. Желтый - тоже нерезидент. Это третий номер такого типа у меня. Их качество постоянно улучшается. Думаю, что это последний, так как эти номера выпускались на стальных пластинах, которые довольно быстро ржавели изнутри. Состояние меня вполне устраивает. Под ним новый для коллекции эстонский тип - "Проба". Приятно. Ниже - заготовка номера Египта со всеми голограммами, полосами и прочим. Вот прям бери и печатай номер. Ах как заманчиво! Но этого не произойдет, фейком ему не быть. Интересно, что найдена была эта заготовка на базаре в Латвии! Откуда она там? Рядом номер выездной серии "ЕМ" из Латвийской ССР, а под ним т.н. "переходный" прицепной номер серии "SB". Такого мне давно не хватало для сборки всех основных типов переходных номеров Латвии с латиницей. Рижский коллега сообщил когда-то, что напечатано таких номеров было всего тысячи полторы. Странно, что в Латвии их было немного - аналогов в Литве успели выдать аж на две латинские серии. Правда остается еще один тип отсутствующих переходных номеров Латвии с буквами VAI для автомобилей дорожной инспекции. Его достать будет сложнее, их было выпущено очень немного. Будем надеяться на помощь моего постоянного помощника в Риге, благодаря которому и все эти номера собрались и были переданы в Москву! Ну и советский прицепной номер Эстонской ССР "ЭР", как оказалось, в коллекции уже был представлен. Значит этот пойдет в обменник. Еще на фото два талона техосмотра из Латвии. Интересно что помимо года на них печатался еще и месяц окончания срока действия. Я всё никак не расскажу о своей коллекции талонов ТО, правда собирается она в вялотекущем режиме. Когда талоны попадаются - коллекция прирастает.
В общем, с помощью коллег, сочувствующих читателей и помощников из разных стран коллекция развивается. На самом деле очень приятно, когда люди помнят о тебе даже тогда, когда обновления коллекции уже год как не размещаются. Спасибо! Если и у вас есть что предложить - пишите, с вниманием, почтением и интересом рассмотрю все предложения.

[Igla]

Сегодня дошла очередь до еще одной порции преимущественно иностранных номеров. Появились они из разных источников, но будем двигаться сверху вниз. Начнем с тех, что были замечены на дверях гаража в Можайске коллегой по увлечению ретро-автомобилями и давним помощником Александром, о чем я писал несколько недель назад. Проезжая мимо одного из ГСК, Александр увидел на распахнутых воротах номера, переслал мне их фото, дал контакт владельца. И все случилось очень быстро. Пять - шесть номеров было отправлено на обмен, четыре или пять получено. Среди них был дипломатический номер России, уже представленный в коллекции и в обменнике, задний литовский квадрат, который тоже на фото не попал, потому что оказалось, что уже есть номер такого плана в отличном состоянии. Основной интерес вызвал голубой австрийский номер, пара которых висела на дверях. Я понимал, что это что-то временное, но когда договаривался об обмене, не знал что именно. А такие загадки придают дополнительный интерес - всегда помимо получения какого-то номера хочется понять, а что это вообще такое? Это тут я с умным видом излагаю информацию уже по результатам своих знаний, а в момент обнаружения номеров иностранных государств этих знаний, зачастую, у меня просто нет. Я на самом деле не спец в "иностранщине".



В итоге, оказалось, что есть две новости. Плохая - временный голубой австриец в моей коллекции имеется (представьте, я уже не помню всех своих номеров!). Хорошая, что один из тех номеров, полученный из Можайска - не такой, как в коллекции, и как сообщили европейские коллеги, это номер нерезидента из Зальцбурга. Да, номер тоже голубой, но с полосой года срока действия. Он другого, более интересного для меня вида. Ведь зарубежные номера дипломатические и для разных иностранцев я собираю особо. Так что спасибо Александру и человеку, на дверях которого сохранились эти номера!

Далее пара номеров из Эстонии. Желтый - тоже нерезидент. Это третий номер такого типа у меня. Их качество постоянно улучшается. Думаю, что это последний, так как эти номера выпускались на стальных пластинах, которые довольно быстро ржавели изнутри. Состояние меня вполне устраивает. Под ним новый для коллекции эстонский тип - "Проба". Приятно. Ниже - заготовка номера Египта со всеми голограммами, полосами и прочим. Вот прям бери и печатай номер. Ах как заманчиво! Но этого не произойдет, фейком ему не быть. Интересно, что найдена была эта заготовка на базаре в Латвии! Откуда она там? Рядом номер выездной серии "ЕМ" из Латвийской ССР, а под ним т.н. "переходный" прицепной номер серии "SB". Такого мне давно не хватало для сборки всех основных типов переходных номеров Латвии с латиницей. Рижский коллега сообщил когда-то, что напечатано таких номеров было всего тысячи полторы. Странно, что в Латвии их было немного - аналогов в Литве успели выдать аж на две латинские серии. Правда остается еще один тип отсутствующих переходных номеров Латвии с буквами VAI для автомобилей дорожной инспекции. Его достать будет сложнее, их было выпущено очень немного. Будем надеяться на помощь моего постоянного помощника в Риге, благодаря которому и все эти номера собрались и были переданы в Москву! Ну и советский прицепной номер Эстонской ССР "ЭР", как оказалось, в коллекции уже был представлен. Значит этот пойдет в обменник. Еще на фото два талона техосмотра из Латвии. Интересно что помимо года на них печатался еще и месяц окончания срока действия. Я всё никак не расскажу о своей коллекции талонов ТО, правда собирается она в вялотекущем режиме. Когда талоны попадаются - коллекция прирастает.
В общем, с помощью коллег, сочувствующих читателей и помощников из разных стран коллекция развивается. На самом деле очень приятно, когда люди помнят о тебе даже тогда, когда обновления коллекции уже год как не размещаются. Спасибо! Если и у вас есть что предложить - пишите, с вниманием, почтением и интересом рассмотрю все предложения.

[Igla]

Доброго всем времени суток!

"Градус" нашего повествования снова повышается - очередная порция советских номеров хоть и невелика по количеству поступивших в коллекцию типов, но весьма знаменательная. Так получилось, что за это время собралось пять спецсерий, правда номера "МГС" и "АБР" пойдут в обмен, туда же пойдет один из парных "УКС". Свой тип в регионе закрыл лишь номер "СВЯ" из Свердловской обл., теперь там в розыске мотономер 1946 г, а также номера трактора и тракторного прицепа обр. 1965 г. Номер пришел по обмену от коллеги, за что ему большое спасибо! А вот про номера "УКС", которые хоть и не расширили представленность типов Куйбышевской/Самарской обл., стоит рассказать особо.



Когда-то мне предложили спецсерию "КШС", стоявшую на экспериментальной электрической "Оке". Я приобрел номер, закрыв соответствующий пробел. Правда, до сих пор не получается найти черный автоприцеп, и автономер обр. 1946 г. С ними Самарская обл. была бы собрана полностью. Но с "УКС" сейчас повезло больше. Во-первых, Самарская обл. была одним из двух регионов СССР, где существовало две серии "спецсерий", простите за тавтологию. Второй была Москва. Говорят, что в Ташкенте, якобы, тоже существовало две спецсерии - "ТНГ" и "ТНС", но вот фото "ТНС" пока не найдено. Во-вторых, номера "УКС" исполнены особым шрифтом, характерным для поздних советских номеров Самарской обл. Такой случай на моей памяти единственный.- все остальные номера выпускались стандартными шрифтами - преимущественно второго ("закругленного" или "жирного") типа, правда "КГС" почему-то была выполнена уже вышедшим на тот момент из обращения первым ("прямым"). В общем, я давно хотел найти номер серии "УКС".
Первый раз исполнить эту мечту можно было еще лет 10 назад. Я увидел фото из Самарской обл., где на одном из автомобилей УАЗ виднелся номер "УКС". Правда, автомобиль явно не использовался, номер был загнут по краям к центру, Фото было сделано в Кинель-Черкассах. Знакомых там не было от слова совсем. Но ковыряясь в Интернете, я узнал, что там есть Школа юных техников, одна из немногих, сохранившихся со времен СССР. А в ней был мотокружок. В таком месте могли работать только энтузиасты своего дела, подумал я. Да и мотоциклисты обычно являются участниками разных спортивных соревнований. Я решил позвонить туда и распросить совсем незнакомых мне людей, не знают ли они про этот УАЗ. Меня соединили с руководителем, который оказался моим тезкой - Петром. А он обрадовал меня тем, что про УАЗ знает, машина давно сломана и не используется. Более того, сын его владельца посещает занятия у них в школе! Петр обязательно поговорит с ним, и надеется, что сможет мне помочь. Казалось бы, можно было праздновать победу! Какой там... Человек ни в какую не захотел расставаться с номером. Кончилось это даже тем, что сын его стал пропускать занятия, а отец перестал брать трубку, когда мой тезка ему звонил. Мне все же пообещали поговорить с ним еще раз. Время от времени, раз в год или два, я позванивал в Кинель-Черкассы. Удалось даже связать ребят с "Ночными волками" после того, как Петр посетовал, что ребятам было бы очень интересно пообщаться с байкерами оттуда. Я связался с офисом движения в Москве, рассказал о Школе юного техника, и в Самарскую область приехало около двух десятков байкеров! Я узнал об этом из звонка Петра, который благодарил меня, говоря, какое это произвело впечатление на ребят! Ну слава богу, хоть чем-то я помог энтузиастам, не бросающим работу с подростками. После этого мой авторитет в глазах руководителя школы вырос, но с номером он мне помочь так и не смог.

Пару лет назад я увидел фото автомобиля ВАЗ с сохранившимися номерами "УКС", который стоял у какой-то школы в Самаре. Правда точное положение известно не было, но там у меня был хороший знакомый Денис, которого я и попросил помочь. Владелец отличного ГАЗ-69 и ретро-эвакуатора "Мерседес", Денис периодически выручал меня, когда в Самаре было необходимо что-то сделать. Он обещал помочь и тут! Правда установить место мы так и не смогли, несмотря на то, что Денис подключил к этому своих друзей и знакомых. И тут не срослось!
Я уже забыл о своей идее, но внезапно Денис прислал мне фотографию Газели-Некст с установленным на ней номером "УКС". Ух ты! Откуда он на ней? Выяснилось, что это его знакомый нашел номера в гараже деда, который сначала был сотрудником милиции, а потом занялся перегоном автомобилей из-за рубежа. Ради прикола его внук приделал этот номер на Газель, провел фотосессию, откуда об этом и узнал Денис. Номер готовы были продать, и я с нетерпением ждал непосредственного контакта, когда оказалось, что номер не один! В итоге я приобрел комплект, а вдогонку мне подарили и все остальные номера, в числе которых был показанный уже месяц назад французский комплект с приклепанными цифрами. Так, наконец, осуществилась давняя мечта, за что спасибо большое и Денису, и его самарскому приятелю!

Несмотря на то, что в коллекцию пойдут всего два номера, это довольно значимый для меня приход благодаря той истории, о которой вы только что узнали. На сегодня всё, а в следующий раз покажу новые иностранные номера.

[Igla]

Пришла суббота - а значит пора выступить с обещанной на той неделе очередной партией иностранных номеров, а потому здравствуйте!



Но начну я сегодня с ржавого, а потому почти неразличимого советского номера. Произошел очередной обмен с коллегой, который начался с его желания мне этот номер вообще подарить, за что ему летит особая благодарность. Номер, как и два его иностранных коллеги, пришел с Камчатки. Это тракторный знак серии "КУ". Вероятно, на Камчатке она всего одна и была. Логично, ибо сельским хозяйством там не особенно займешься, а различные министерства, имевшие предприятия в области, присваивали на трактора свои серии номерных знаков. Регионов, где до 1975 г. была выдана единственная серия тракторных номеров обр. 1965 г., в РСФСР всего четыре - Тувинская АССР, Магаданская, Мурманская и Камчатская области. Данных после 1975 г. у меня нет. Из этого списка остается теперь пустой в коллекции Мурманская обл. В общем, коллега проникся моей задачей собрать все типы всех регионов республик Европейской части СССР и помог сократить число отсутствующих типов Камчатской обл. до пяти. Авось попадутся когда-то и другие номера - авто и мото 1946 г, тракторные прицепы 1965 и 1977 г, автоприцеп 1977 г. Еще раз спасибо!
Вместе с ними в коллекцию поступили первый номер новой страны - Малайзии, и сразу дипломатического типа, и номер нерезидента из КНР. О китайском дипломате думать сложновато, там очень всё строго в этом отношении. Найти нерезидента уже была удача, даже в таком непритязательном состоянии. Малайзийский номер красный, сверху, китайский - черный. Он снизу. Синий номер подарил коллега, навестивший меня в мае. Это мотономер из Вьетнама какого-то особого образца. Вроде как из международного морского порта, поэтому он синего цвета. В нюансах я не разбирался, если честно. Спасибо за подарок! Ниже их убитый временем и людьми дипномер Уганды нового образца, а под ним два дипномера Мозамбика. Это второе новое государство в коллекции, ура! Их стало теперь 170. Рядом с камчатским трактором - современный консульский номер Пакистана. Теперь все три типа текущего стандарта дипномеров оттуда у меня собраны. Ну и на завязку - дипломат из Анголы, которая в коллекции была представлена стандартными типами разных лет.
С учетом этого обновления мы вплотную подходим ко двум круглым числам. 998 иностранных номеров, а значит до конца года может появиться юбилейный тысячный! И меньше десятка номеров отделяет нас от юбилейного 2400-го номера СССР.. При этом число закрытых типов по регионам РСФСР тоже приближается к 1000, но эту дату мы явно будем отмечать не так быстро, может и не в этом году. Хотя кто знает? Традиционно жду предложений и эти цифры могут быть достигнуты скорее!