Стендовый моделизм, модели техники периода WWII 1:72

[Следопыт]

Лет семь назад захотелось вернуться к моему старому школьно/студенческому хобби - коллекционированию сборных моделей техники в масштабе 1:72.
Но возвращение было своеобразным - я стал покупать готовые модели и делать заказы на их сборку. Так продолжалось года четыре наверное. А потом вдруг захотелось пособирать самому.
Хобби это не особо затратное. Бюджет расходов на оборудование, материалы и инструменты не превысил 100 тыс. руб. Даже скорее перевалив через 50 с небольшим тыс. дальше стал очень медленно расти из-за того , что время от времени прикупаю расходники, модели и прочее.
Буду добавлять в тему готовые модели, полностью сделанные мной, и анонсы на старт очередной стройки, очередной модели.
В настоящий момент у меня две темы для коллекционирования:
"Восточный фронт 1941-1945, СССР, союзники, ленд-лиз, Германия и страны оси. Авиация и БТТ"
"Палубные самолеты периода WWII"

Итак, что готово на сегодня в хронологическом порядке

1. Су-57 (Т-48)
С декабря 1942 по май 1943 года фирма Diamond T Motor Car Company изготовила 962 САУ этого типа (50 САУ в 1942 году и 912 в 1943 году), из которых 680 предназначались для Англии. Впрочем, и в Великобритании САУ Т48 не прижились, они опоздали, как минимум, на год. Концепция подобного истребителя танков полностью показала свою несостоятельность в 1943 году - к этому времени 57-мм противотанковая пушка уже не могла эффективно бороться с немецкими тяжелыми танками, тем более, что в ее боекомплекте не имелось бронебойных подкалиберных снарядов, а англичане уже сделали ставку на новую 17-фунтовую противотанковую пушку. Поэтому новая машина сразу же оказалась никому не нужна.
Главный заказчик - Англия, приняла только 30 машин, причем, заменив в них американскую радиостанцию на свою No.19. Вскоре большинство этих САУ Т 48 англичане переделали обратно в бронетранспортеры М3. В США самоходно-артиллерийская установка Т48 даже не была стандартизирована, поэтому в американскую армию была отправлена всего одна машину. Еще 281 Т48 американцы переоборудовали в стандартные бронетранспортеры М3А. Зато Советский Союз проявил интерес к этой практически забракованной самоходке и купил 650 штук. В 1943 году в СССР по ленд-лизу поступила 241 единица, а в 1944 еще 409 штук.
В начале декабря 1943 года в советский Учебный центр самоходной артиллерии поступили первые 84 САУ Т48, после чего началась подготовка экипажей. В Красной армии самоходно-артиллерийские установки Т48 получили обозначение СУ-57, и в 1943 - 1945 годах они активно использовались в составе отдельных самоходно-артиллерийских бригад: 16-й, 19-й и 22-й (позже преобразованной в 70-й гвардейскую самоходно-артиллерийскую бригаду) соответственно в 3-й, 1-й и 4-й гвардейских танковых армиях. Каждая из этих бригад имела в своем составе по 60 - 65 единиц СУ-57. Кроме того, СУ-57, поступили на вооружение подивизионно и побатарейно в разведывательные части и подразделения Красной армии (отдельные бронеавтомобильные разведывательные роты и мотоциклетные батальоны), где они использовались особенно эффективно, являясь по существу полугусеничным бронетранспортером с усиленным вооружением.
СУ-57 активно использовались до самого конца Великой Отечественной войны и принимали участие в Берлинской и Пражской наступательных операциях, хотя как противотанковое средство к этому времени САУ СУ-57 уже безнадежно устарела. Краткую, но верную характеристику американским самоходкам СУ-57 дал командующий 1-й танковой армией М.Е. Катуков в своем докладе в ГАБТУ 15 октября 1944 года: «Самоходная бригада 57-мм пушек использовалась на танкоопасных направлениях как заслоны. Эти самоходки очень громоздки, а пушка малоэффективна». Помимо Красной армии эту машину использовало и Войско Польское - 15 единиц СУ-57 передали полякам, которые из них сформировали 7-й отдельный дивизион самоходной артиллерии.










2. ЗСУ М17
В декабре 1943 года американцы начали производство ЗСУ М17. Всего выпущено 1000 единиц, ЗСУ была предназначена для СССР. В начале 1944 года машины стали поступать в Советскую армию. Появление этих ЗСУ было хорошим подспорьем для моторизованных и танковых частей.

ЗСУ М17 была сооружена на базе уже известного полугусеничного бронетранспортера М5. И обладала всеми недостатками и преимуществами этой машины.Броня. Все те же 6,35 мм по кузову и 12,7 в лобовой проекции. Тот же полный привод (и пара колес, и гусеницы), лебедка и все остальное.Ну и естественно, все те же органы управления, что и в М5.
Командиры танковых соединений быстро оценили мощь данной машины и поняли заложенный в неё потенциал. Конечно, в условиях господства вражеской авиации начального периода войны такого произойти не могло. Но шел уже 1944-й. Командование могло себе позволить использовать ЗСУ на земле.Новые ЗСУ в количестве 10-20 единиц поступали в механизированные и танковые корпуса. Именно в составе зенитно-артиллерийских полков таких корпусов должны были действовать самоходные установки.

Однако советские генералы придумали новое применение зенитным установкам. В корпусах часто создавались специальные передовые отряды из числа обстрелянных солдат и офицеров, которые выполняли задачи захвата позиций противника, а иногда, даже быстрого захвата населенных пунктов.

Отряд состоял из нескольких танков Т-34, бронетранспортеров М3А1 «Скаут» и 3-4 ЗСУ М17. Пехота располагалась в «Скаутах». При начале наступления отряд получал конкретную задачу. Это мог быть мост, опорный пункт, населенный пункт, железнодорожный узел или станция. В принципе, задачей всегда был захват либо уничтожение наиболее важного объекта обороны немцев.

Дальше было все просто. Т-34 пробивали оборону используя собственную броню и мощь орудий. ЗСУ уничтожали пехоту противника огнем своих пулеметов, а разведчики зачищали захваченный объект. Остальным подразделениям корпуса оставалось добить очаги сопротивления противника и зачистить территорию.














3. North American B-25J Mitchell
Всего в СССР по программе ленд-лиза было отправлено 870 В-25, из которых до места дошел 861. Еще некоторое количество машин интернировали после вынужденных посадок на Дальнем Востоке. В 1943-1944 годах «Митчеллы» поступили на вооружение еще нескольких полков дальней авиации - 337-го, 362-го, 747-го и других. Ими были полностью укомплектованы 4-я, 5-я и 15-я гвардейские дивизии. С августа 1943 года В-25 стали поступать во 2-й гвардейский полк полковника И.Ф.Балашова. Ими вооружили 1-ю .эскадрилью, которой командовал дважды Герой Советского Союза А.И.Молодчий. К февралю 1944 года в полку насчитывалось уже 20 В-25, в основном новейшей модификации J. В целом в начале 1944 года В-25 составляли около 10% авиапарка АДД. К концу того же года все корпуса АДД, кроме 2-го гвардейского, имели В-25, а в 4-м гвардейском корпусе он являлся основным типом. К 1 января 1945 года 18-я воздушная армия (преемница АДД) обладала 320 «Митчеллами», которые составляли примерно пятую часть всей ее техники.

В составе АДД «Митчеллы» применялись в основном в темное время суток, нанося удары по железнодорожным узлам, аэродромам, узлам сопротивления немцев. В ночь на 30 декабря 1942 года один из полков 222-й дивизии отбомбился по эшелонам в Витебске. Пожар продолжался более трех суток. Было уничтожено 24 паровоза и до 500 вагонов. Аналогичные налеты проводились на железнодорожные узлы Орши, Брянска, Великих Лук, Бреста и другие. В июне 1943 года В-25 разбомбили немецкий аэродром в Сеще. Когда наши войска освободили этот район, все поле было завалено обломками самолетов. В сентябре «Митчеллы» участвовали в подавлении вражеских дальнобойных батарей под Ленинградом. Всю вторую половину войны они совершали дальние рейды на Варшаву, Бреслау. Кенигсберг, Тильзит, Берлин, действовали под Брянском, Рославлем, Смоленском, Гомелем, Севастополем. В 1944 году 222-я дивизия разрушила железнодорожный узел Дебрецен в Венгрии.

Более скоростные и маневренные, лучше вооруженные, чем Ил-4, В-25 часто использовались для обеспечения удара основной массы бомбардировщиков: поиска и обозначения целей, для подсветки, подавления наземных средств ПВО и блокировки аэродромов ночных истребителей. Так, например, действовал в 1944 году в Венгрии 251-й гвардейский полк, обеспечивавший функционирование остальных полков 15-й гвардейской дивизии. При организации массированных налетов обычно выделялись пары, звенья, отдельные экипажи для блокирования близлежащих аэродромов. По несколько часов они кружились над летным полем, время от времени сбрасывая одиночные бомбы или их небольшие серии. Кроме того, B-25J с усиленным передним стрелковым вооружением с пологого пикирования обстреливали стоянки самолетов и ангары. Во 2-м гвардейском полку B-25J с дополнительными пулеметами использовали для ночных штурмовых ударов по аэродромам противника. Как и другие самолеты АДД, «Митчелл» временами применялся в качестве транспортной машины. Он имел емкий фюзеляж, в который при перебазировании можно было загрузить до 20 человек—техников и оружейников. В-25 мог доставить до 1 тонны груза на расстояние 2240 км.


















4. Як-4
Самолет сложной судьбы. Перспективная концепция «советского Москито» не была доведена до логического конца и продолжением удачного опытного экземпляра, за разработку которого Яковлев был удостоен Сталинской премии (было за что – двухмоторный разведчик летал быстрее истребителей!), стала относительно немногочисленная партия Як-2 и Як-4. Порядка 180 шт. По отзывам летчиков самолет был достаточно сырой, не в полной мере приспособленный к боевой работе. Практически все борты были потеряны в первые месяцы ВОВ.

За прототип взят Як-4, подбитый на Западном или Юго-Западном фронтах летом 1941 г., предположительно относящийся к 314 или 316 РАП. Прототип был из последних серий, отличительной чертой которого являлись парные воздухозаборники на верхнем капоте двигателя и другое расположение и размер технологических отверстий в передней части левых капотов двигателей (отверстия больше по размеру и выше расположены в отличие от бортов более ранних серий). Данный борт, судя по всему подбит в воздушном бою, о чем говорит вынужденная посадка и находящийся в боевом положении ШКАС штурмана-наблюдателя.

Прототип также интересен нестандартным расположением звезд и нештатной бронеспинкой пилота.


















Продолжение следует.

Сообщение отредактировано Следопыт: Sep 1 2021, 12:26

[mordvinov]

Эх, где мои 12 лет... за тему зелень!!! отличное хобби.

[Следопыт]

Эх, где мои 12 лет... за тему зелень!!! отличное хобби.

Спасибо.

[Следопыт]

В начале лета стартовал очередной проект - P-38L Lightning. Прототип - самолет, принадлежащий 82-му авиакрылу, которое в 44-м базировалось в Италии и совершала бомбардировочные вылеты в Югославию. Т.е. фактически помогали Советской армии. Также это авиакрыло отметилось в "дружеской" бомбардировке колонны советских войск 07.11.1944 г. и последующем воздушном бое с яками, в котором обе стороны понесли потери, но молний завалили больше.
Кроме того, самолеты этого авиакрыла приняли участие в операции "Фрэнтик", совершая челночные рейсы из Италии в СССР на аэродромы под Полтавой.
Фото прототипа:



Реконструкция внешнего вида:



Работа над местом пилота:





Взамен пластиковых были установлены более правильные смоляные двигатели:



Пластиковые пулеметы и пушка в носовой части заменены на металлические:



Сообщение отредактировано Следопыт: Aug 27 2021, 10:13

[abkbn]

Картинок не видно, через что грузите?

[Следопыт]

Картинок не видно, через что грузите?

Странно, я все вижу с разных компов и с телефона. Гружу через http://vfl.ru/

[mordvinov]

У меня видно...

[Следопыт]

Раз тема пользуется интересом, то постепенно буду выкладывать и другие проекты. К сожалению в моделизме многое зависит от вдохновения и если вдруг оно ушло, то работа над проектом может встать фактически в финальной стадии. Вот один из них, стартовавший в конце 2019 года:

Модель бомбардировщика North American B-25 B Mitchell, участвовавшего в налете на Токио в апреле 1942 г. Данная операция уникальна тем, что 16 тяжелых армейских бомбардировщиков взлетели с авианосца "Хорнет", который подошел на расстояние удара к берегам Японии.

В качестве прототипа скорее всего будет использован борт № 11 капитана Росса Грининга (C. Ross Greening):



Экипаж №11. Номер самолета — 40-2249. Прозвище — «Гари Карьер» (Hari Kari-er). Цель — Иокогама. 34-я бомбардировочная эскадрилья.
Первый ряд, слева направо:

Командир экипажа — первый пилот, капитан Росс Грининг (C. Ross Greening);

Второй пилот, лейтенант Кеннет Рэдди (Kenneth E. Reddy).

Второй ряд, слева направо:

Штурман, лейтенант Фрэнк Каппилер (Frank A. Kappeler);

Бомбардир, штаб-сержант Уильям Верч (William L. Birch);

Бортинженер-стрелок сержант Мэлвин Гарднер (Melvin J. Gardner).

Первым атаковал Иокогаму самолет капитана К. Росс Грининга. Пролетая над озером Касумига, самолет прошел над учебным аэродромом в 150 метрах от земли. Через десять минут В-25В перехватили четыре скоростных истребителя. В ходе боя сержанту Мелвину Гарднеру удалось поразить два самолета. В результате бомбардировки был уничтожен замаскированный склад ГСМ. Пролетая на Токийским заливом штаб-сержант Уильям Берч обстрелял из носового пулемета три патрульных катера, на одном из которых возник пожар. Достигнув Китая экипаж выбросился с парашютами в 200 милях от места сбора. Во время приземления лейтенант Рэдди разбил коленную чашечку и получил рваную рану ноги. Сержант Гарнер вывихнул обе лодыжки. Через некоторое время экипаж благополучно добрался до места сбора.

Фото прототипа:





Расположение прототипа на палубе авианосца. К старинной прорисовке авианосца "Хорнет" из журнала "Моделист-конструктор" были прифотошоплена вся эскадрилья (на оригинале рисунка был только один борт). Прототип под стрелкой № 1.



Реконструкция внешнего вида:



Продвижения проекта:





Сообщение отредактировано Следопыт: Aug 29 2021, 11:30

[abkbn]

Разобрался в чём причина отсутствия картинок!
Попробовал открыть картинку в новой вкладке-Касперский заругался: "Ваше подключение не защищено!"
У фотохостинга закончилось действие сертификата! Как продлят сертификат всё появится!
Да, сам гружу картинки через этот хостинг!

Сообщение отредактировано abkbn: Aug 30 2021, 20:19

[Следопыт]

Еще один проект, стартовавший в начале лета 2020 г.

P-39 Q-25 Airacobra ст. лейтенанта В.Н. Стройкова, 213 ГИАП (Польша, сентябрь 1944)

Р-39 «Аэрокобра» — самый «обрусевший» самолет ленд-лиза. В советский Союз было направлено почти 5000 этих истребителей, что составило более половины всех выпущенных машин этого типа, или более трети всех переданных нам в годы войну американских самолетов.

Причина этого в том, что для боев на Западном фронте и на Тихом океане истребители Р-39 оказались приспособлены мало. Этим, наверное, и объясняется тот факт, что большую часть "тридцать девятых" без особой жалости передали большевистскому Советскому Союзу. И СССР от этого только выиграл. «Кобра» удачно подошла для условий советско-германского фронта, где главной определяющей силой были сухопутные войска, которые вели решающие битвы Второй мировой на всем гигантском протяжении восточного фронта. Воздушные бои авиация вела, как правило, на малых и средних высотах до 5000 метров. Здесь-то американский истребитель (скорость 585 км/час на высоте 4200 м) мог продемонстрировать свои лучшие качества — легкость управления, хорошие разгонные характеристики и живучесть. Но в первую очередь — вооружение, под которое и разрабатывалась необычная конструкция самолета молодыми и немного авантюрными Ларри Беллом и Робертом Вудсом.

Лучшую рекламу этому истребителю сделал летчик Александр Покрышкин — будущий маршал авиации и трижды Герой Советского Союза. Переучившись в 1943 году с МиГ-3 на "Аэрокобру", Покрышкин именно на ней одержал большую часть из своих 59 воздушных побед.

Настороженное качеством поступающей от союзников техники, командование советских ВВС целый год вело собственные испытания и доводку американского истребителя. При испытаниях в СССР погибло трое опытных летчиков-испытателей. А немалую роль в доводке «Аэрокобры» сыграл знаменитый М.М. Громов.

Не подтвердились, как обычно для американской техники, многие заявленные фирмой характеристики. Страдала и надежность заокеанской техники. Чаще всего строевые летчики жаловались на отказ мотора. Причину установили легко — "Аллисон" отказывался работать на отечественных сортах масла. После более тщательной фильтрации масел отказы прекратились. Подольше пришлось повозиться с другой проблемой — на предельных режимах работы двигателя обрывались шатуны, пробивая картер. После лабораторных исследований и летных испытаний НИИ ВВС выдал рекомендации строевым пилотам по наиболее выгодным режимам работы мотора. Эти мероприятия позволили снизить частоту подобных аварий.

Но самой серьезной и трудноизлечимой "болезнью" "Аэрокобры" стал плоский штопор. После отстрела боекомплекта центровка машины смещалась назад и провоцировала попадание в этот режим. Окончательно со штопором удалось справиться лишь на более поздних вариантах самолета.

По мере освоения летчиками Р-39 росла эффективность их использования. 15 июня 1942 года в районе аэродрома Мурмаши шесть "Кобр" перехватили соединение немецких бомбардировщиков под прикрытием Bf-110. В воздушном бою 9 немцев удалось сбить, наши пилоты потерь не имели.

Р-39 стал вторым истребителем фирмы "Белл", образованной в 1935 году в результате отделения от компании "Консолидэйтед". Ее учредителем и главой стал Лоуренс Белл, являвшийся до этого вице-президентом "Консолидэйтед". Поначалу инженеры и рабочие "Белла" занимались выпуском деталей для летающей лодки "Каталина". А первым серьезным заданием новой фирмы стала разработка истребителя XFM-1 "Аэрокуда". Построили 13 опытных "Аэрокуд" YFM-1, но от серийного выпуска необычного самолета военные отказались.

P-39Q — последняя серийная модель «Аэрокобры» и, одновременно, самая массовая: построено 4905 истребителей модификации «Q» восьми производственных серий. Более половины из этого количество было поставлено в Советский Союз, передано Свободной Франции и ставшей союзницей Италии. Наиболее важным отличием P-39Q от самолетов предшествующих модификаций стал демонтаж крыльевых пулеметов с одновременной возможностью подвески под плоскостями крыла по одному контейнеру с крупнокалиберным пулеметом. Большое количество P-39Q, особенно в ВВС Красной Армии, летали без крыльевых пулеметных контейнеров. Как на Р- 39N, на P-39Q ставились моторы V-1710- 85 с шестью патрубками на борт.

Фото прототипа:



Фото коробки с моделью, декалей и фототравления:



Продвижение по модели:









Продолжение следует.

[Мурза]

Круто! И познавательно!

[Следопыт]

Круто!  И познавательно!

Спасибо! Да, хобби действительно интересное. Т.к. перед началом работы приходится еще изучать историю данного вида техники, правильно выбрать модификацию, найти чертежи и архивные фото.

А также сам процесс работы - это развитие/поддержание в норме мелкой моторики. Что в возрасте за 50 уже нелишнее.

[Следопыт]

Летом этого года стартовал очередной проект. На этот раз тяжелый палубный истребитель Fairey Firefly F.Mk.I.

Данный самолет станет еще одним экземпляром в коллекции "Палубные самолеты WWII".
Особо яркого следа в минувшей войне он не оставил, т.к. сама концепция двухместного истребителя была выбрана англичанами неверно. Поскольку в скорости и маневренности он уступал одноместным истребителям противника, а к работе в качестве полноценного бомбардировщика/торпедоносца был не приспособлен. Но экземпляр интересный. Почему не сделать?
Работа над моделью ведется в рамках конкурса FROG/NOVO-6. Что это такое? Поясню. FROG - это наименование английской фирмы, которая в 50-70 гг выпускала в том числе и модели. Советский союз где-то в 70-х годах купил у этой фирмы достаточно много пресс-форм для изготовления моделей и на прилавках магазинах в последние десятилетия СССР появились коробки с безымянными моделями для сборки. Всем кому 40-50 лет это хорошо помнят. Самолеты выпускали на разных заводах, но реализовывались эти самолеты только в регионах, где были расположены эти заводы. Потому среди моделистов шла бойкая торговля и обмен моделями из других регионов. Если не ошибаюсь выпускали в Москве, Минске, Киеве, Ташкенте, Обнинске, Баку, Донецке.
Существовали и экспортные варианты этих моделей. Они уже были упакованы в красочную коробку с указанием типа самолета, его окраски и декалью с опознавательными знаками и техническими надписями. Экспортный вариант выпускался под маркой NOVO и разумеется в СССР был довольно большим дефицитом.

И вот теперь моделисты, родившиеся в СССР и собиравшие в детстве эти безымянные модели, устраивают конкурсы по сборке этих моделей. Конкурс с приятным привкусом ностальгии по ушедшему детству и юности и не менее приятным общением с коллегами в процессе реализации проектов.
Решил поучаствовать в этом конкурсе, т.к. модель также выпускалась в СССР и является безальтернативной (т.е. другие фирмы такую же не выпускают). Так что придется ее серьезно доработать, что бы она соответствовала современному уровню требований к модели. Да и в компании заниматься проектом как-то веселее.

А теперь о модели. Сейчас ее выпускает ARK Models в той самой экспортной коробке.



Из допов было приобретено травление:



А также детали из эпоксидной смолы:



И дополнительно декаль:



Фото прототипа:





Окраска:




Описание самолета:

Первый серийный самолет Fairey Firefly, получивший индекс F.Мк.I, был построен в марте 1943 года. Первые версии истребителя были оснащены одним двигателем Rolls-Royce Griffon IIB мощностью 1730 л.с., замененным впоследствии на Rolls-Royce Griffon XII мощностью 1990 л.с. Экипаж машины состоял из двух человек: пилота и штурмана, исполнявшего на разведывательных модификациях машины роль наблюдателя.

Максимальный взлетный вес машины был равен почти 6,5 т. Максимальная скорость полета составляла 515 км/ч, а практический потолок – 8840 м. Необходимость выполнять роль разведчика требовала установки нескольких топливных баков, размещавшихся за кабиной пилота и в крыльях. Имелась возможность подвески двух ПТБ емкостью по 409 л. Это обеспечивало истребителю дальность полета в 2195 км.

Несмотря на то, что самолет был двухместным, оборонительного вооружения не устанавливалось. По мнению разработчиков, имея в наличии четыре 20-мм пушки Hispano Mk.II с 60 снарядами на ствол, Fairey Firefly мог вести воздушный бой, как любой истребитель. Однако эти предположения не подтвердились. На роль истребителя Firefly F.Мк.I мог претендовать с натяжкой. Помимо пушечного вооружения, машина могла нести 907 кг бомб различного калибра. Имелась возможность размещения под крылом и 8 НУРС RP-3 с массой боевой части в 11 или 27 кг.

Fairey Firefly F.Мк.I были построены в количестве 459 штук. Дополнив бортовое оборудование истребителя радаром для обнаружения надводных целей, который устанавливался в контейнере под двигателем, фирма Fairey построила еще 236 машин, имевших индекс FR. Mk.I. Несколько машин F. Mk.I впоследствии были модернизированы до версии FR. Mk.I, получив при этом обозначение F. Mk.IA. Однако в эксплуатацию они не попали и были списаны по окончании Второй мировой войны.

В конце войны тяжелые истребители Fairey Firefly F.Мк.I состояли на вооружении трех палубных эскадрилий британского флота – 1770-й, 1771-й и 1790-й. Они принимали участие в атаке на линкор «Тирпиц», ремонтировавшийся в Альтен-фьорде. Firefly выполняли роль разведчиков и участвовали в наземной атаке по немецким средствам ПВО, прикрывавшим линкор с берега. Однако особых результатов добиться в этих налетах англичанам не удалось.

Когда одна из эскадрилий Fairey Firefly F.Мк.I, базировавшаяся на авианосце Indefatigable, была переброшена в Индийский океан, 1 января 1945 года был совершен первый боевой вылет на этом ТВД. А уже 4 января 1945 года лейтенант Д. Левит сбил Ki-43 – первый из нескольких японских машин, записанных на счет Firefly F.Мк.I. Однако в основном этот истребитель использовался в качестве штурмовика, на счету которого было гораздо больше уничтоженных наземных целей.

Сообщение отредактировано Следопыт: Sep 23 2021, 12:22

[Следопыт]

Закончил сборку. Теперь даже сложно сказать, что там осталось родного кроме фюзеляжа и крыльев (тоже довольно основательно попиленных).







Впереди покраска.

[sitr]

Показал на свою голову старшему внукеру
Не, пошёл папку раскулачивать...

[Следопыт]

Проект "Тяжелый палубный истребитель Fairey Firefly F.Mk.I" наконец закончен.
В ходе работы над проектом и поиска архивных фото удалось найти фото прототипа и внести уточнения в сложившийся образ данного борта. А именно:
1. На левой части фюзеляжа был нанесен не просто остров, как это отображают все ведущие модельные производители, а целая картина с синим (скорее всего) фоном и рядом дополнительных деталей.
2. Кроме того, строевой номер "75" был продублирован на створках шасси.

[Soltek]

Проект "Тяжелый палубный истребитель Fairey Firefly F.Mk.I" наконец закончен.

1 год на сборку самолёта?

[Следопыт]

1 год на сборку самолёта? 

Ну пол года я вообще ничего не делал. Начиная с 24.02.2022.
Атак-то такие проекты долгоиграющие в принципе. Они называются "мега запил".

[А жогин А]

прекрасно! в 35ом не пробовали работать?

[Soltek]

Ну пол года я вообще ничего не делал. Начиная с 24.02.2022.
Атак-то такие проекты долгоиграющие в принципе. Они называются "мега запил".

Теперь понятно. В любом случае похвально - хобби интересное и полезное. Помимо разработки моторики рук, штудирование военно-документальной информации.

Самолёты я собирал давным давно. На зимние каникулы привозил в деревню к бабе и деду заготовки кордовых моделей из тонкой фанеры. И сидя в морозный вечер около железной печурки, под бормотание фоном телевизора, я выпиливал лобзиком нервюры и лонжероны. Особой проблемой был клей. Клеил каким то БФ. А особой проблемой было топливо для двигателя. В состав входил эфир, который достать было просто решительно невозможно. И одним летом я запустил все свои четыре самолёта. Деревня находилась на высоком берегу, и горящий самолёт, пока позволяло уравнение Бернулли, из последних сил летел к реке...

Да, да. Я сжёг свои самолёты. Ибо летать с двигателем они были обречены, а лежать мертвым грузом в сарае им не позволяла моя гордость лётчика и бабушка.