Два жетона

[Ioan Susanin]

Сегодня попалась пара жетонов,прошу знатоков определить и оценить находку.

Сообщение отредактировано Ioan Susanin: May 23 2012, 14:46

[Ioan Susanin]

Неужели никто, ничего не скажет про эти жетоны?

[Ал Ник]

Географические исследования Амурской железной дороги
http://www.zeldortrans-jornal.ru/publik/hi.../2009/10-09.htm
Амурская железная дорога
http://zeya.org/wiki/%D0%98%D1%81%D1%82%D0...%BE%D0%B3%D0%B8
http://railgo.ru/history_zabzd

Всю дорогу разделили на три участка: западный, средний и восточный.
Сооружением среднего участка, длиной 675 км — от ст. Керак до ст. Малиновка у реки Бурея — руководил В. В. Трегубов. Глухая тайга и обширные болота серьезно затрудняли работы в этой части Транссиба. Здесь использовался труд осужденных. При прохождении болот сначала сооружалась временная железная дорога на деревянной основе, представлявшей систему продольных и поперечных лежней. По ней возился грунт, который отсыпался на бревенчатые настилы. Нередко целые звенья готовой дороги исчезали бесследно в топях, и работа возобновлялась снова. В этих условиях приходилось создавать сложную сеть канав и каналов.В планы строительства участка входило сооружение ветки на Благовещенск длиной 108 км. В 1913 году состоялись торжества по случаю открытия железнодорожного движения от Благовещенска до Петербурга, а в 1914 г. вступил в строй весь средний участок Амурской дороги.
Карта(3,16 Мб) http://www.sendspace.com/file/3xx4an

[Ioan Susanin]

Географические исследования Амурской железной дороги
http://www.zeldortrans-jornal.ru/publik/hi.../2009/10-09.htm
Амурская железная дорога
http://zeya.org/wiki/%D0%98%D1%81%D1%82%D0...%BE%D0%B3%D0%B8
http://railgo.ru/history_zabzd

Всю дорогу разделили на три участка: западный, средний и восточный.
Сооружением среднего участка, длиной 675 км — от ст. Керак до ст. Малиновка у реки Бурея — руководил В. В. Трегубов. Глухая тайга и обширные болота серьезно затрудняли работы в этой части Транссиба. Здесь использовался труд осужденных. При прохождении болот сначала сооружалась временная железная дорога на деревянной основе, представлявшей систему продольных и поперечных лежней. По ней возился грунт, который отсыпался на бревенчатые настилы. Нередко целые звенья готовой дороги исчезали бесследно в топях, и работа возобновлялась снова. В этих условиях приходилось создавать сложную сеть канав и каналов.В планы строительства участка входило сооружение ветки на Благовещенск длиной 108 км. В 1913 году состоялись торжества по случаю открытия железнодорожного движения от Благовещенска до Петербурга, а в 1914 г. вступил в строй весь средний участок Амурской дороги.
Карта(3,16 Мб) http://www.sendspace.com/file/3xx4an

Спасибо! Вообще то я уже кое что выяснил об этих событиях. Меня больше интересует сам жетон,его редкость и востребованность.

[Ioan Susanin]

Сегодня нашёл ещё один жетон строителя,точно такой же,но под номером 11555 Может кто знает,сколько их было?

[~Славянин~]

Ioan Susanin, а вы сами как думаете? Жетоны терялись. Иногда, вместе с "людьми"...

[gorohoVec]

  под номером 11555 Может кто знает,сколько их было?

Точных данных по выпуску вряд ли узнаете, да и зачем это нужно ? На каждом жетоне стоит №... , судя по ним можно предположить , что было не мало. Цена тоже не большая , от 300 р. , а там как счастье улыбнется.

[Ioan Susanin]

Ioan Susanin, а вы сами как думаете? Жетоны терялись. Иногда, вместе с "людьми"...

Да мне просто интересно узнать сколько было строителей,этой средней части,а самому заниматься поисками сведений об этом лень.

[gorohoVec]

Да мне просто интересно узнать сколько было строителей,этой средней части,а самому заниматься поисками сведений об этом лень.

Так вам же вроде ответили , вполне разумно.

Ioan Susanin, а вы сами как думаете? Жетоны терялись. Иногда, вместе с "людьми"...

[Ioan Susanin]

Точных данных по выпуску вряд ли узнаете, да и зачем это нужно ? На каждом жетоне стоит №... , судя по ним можно предположить , что было не мало. Цена тоже не большая , от 300 р. , а там как счастье улыбнется.

Ну и зачем весь этот флуд,если не знаете!? На строительстве работало около 20 тысяч человек. http://www.transsib.ru/history-review.htm

[~Славянин~]

Ioan Susanin, не поймите превратно Я таки попытаюсь мысль закончить.

Сколько именно рабочих было на вашем участке, сказать однозначно не выйдет. Ибо цифры разнятся. В той же ссылке из Вики:

В 1910 году на строительстве дороги было занято до 20 тысяч человек[1]. В 1913 г. — 54 тыс. человек.

---
Мне вспомнилась история строительства Жигулевской ГЭС, где также использовался труд заключенных. Цифры не малые, но кто проверял? Некоторые документы до сих пор засекречены.

Да мне просто интересно узнать сколько было строителей,этой средней части,а самому заниматься поисками сведений об этом лень.

Если бы были такие жетоны по "нашей" стройке, я бы не поленился и сдул пыль с архивов. Все-таки история родного края. Сколько можно верить чужим книжкам и материалам свободных энциклопедий...

p.s. хороших находок

Сообщение отредактировано ~Славянин~: Jun 15 2012, 05:56

[Ioan Susanin]

Если бы были такие жетоны по "нашей" стройке, я бы не поленился и сдул пыль с архивов. Все-таки история родного края. Сколько можно верить чужим книжкам и материалам свободных энциклопедий...

p.s. хороших находок

Спасибо! Наша стройка за много тысяч вёрст от Амура.. Просто удивительно,что я,в наших северных краях, нашёл сразу два одинаковых жетона,стройки находящейся на другом конце страны. Предполагаю,что сразу два жителя наших краёв участвовали в строительстве,либо после стройки осуждённых ещё и отправляли в ссылку,на север..

Сообщение отредактировано Ioan Susanin: Jun 15 2012, 08:34

[Чекан]

Народ мигрировал то всюду

[Ioan Susanin]

Жетоны на аукционе- http://www.reviewdetector.ru/index.php?act...=0#entry4057632

Сообщение отредактировано Ioan Susanin: Jun 30 2012, 14:12